WWW.AVIAPOSTER.RU

6 апреля 2025 г.

. . . . © ___.

Восточно-Сибирское УГА.

МОСКВА — ИРКУТСК
100 лет полетам.

Проект постера. © АВИАПОСТЕР

МОСКВА ИРКУТСК 100 лет полетам

1 (3) июня 1941 г.
М УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «ПС-84» (21) (к. Кондранин) начинает выполнять почтово-пассажирские рейсы МОСКВА — КАЗАНЬ — СВЕРДЛОВСК — ОМСК — НОВОСИБИРСК — КРАСНОЯРСК — ИРКУТСК.

< – - – >

с 1 апреля 1949 г.
ВСТУ (59 ТАО) ГУ ГВФ СМ СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «Ил-12» начинает выполнять почтово-пассажирские рейсы № 11/12 МОСКВА (В) — СВЕРДЛОВСК — НОВОСИБИРСК — КРАСНОЯРСК — ИРКУТСК.

с 5 апреля 1949 г.
ВСТУ (59 ТАО) ГУ ГВФ СМ СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «Ил-12» вводит почтово-пассажирские рейсы № 11/12 МОСКВА (В) — СВЕРДЛОВСК — ОМСК — НОВОСИБИРСК — КРАСНОЯРСК — ИРКУТСК.

< – - – >

15 сентября 1956 г.
МУТА на самолете «Ту-104» СССР-Л5415 (ком. Е. П. Барабаш, 2-п. С. Н. Кустов, шт. А. С. Калинин, б/р. Р. А. Горин, б/м. В. С. Томин, б/пр.: З.В. Кабанова; В.М. Бесова) впервые выполнило регулярный пассажирский рейс на реактивном самолете № 03 МОСКВА (В) — ОМСК — ИРКУТСК.

16 сентября 1956 г.
МУТА на самолете «Ту-104» СССР-Л5412 выполнило регулярный пассажирский рейс № 04 ИРКУТСК — ОМСК — МОСКВА (В).

< – - – >

Аэропорт Внуково. Москва. ок. 1957 г. Самолет «Ту-104А» СССР-Л5424. © Архив музей аэропорта Внуково.

15 (16) мая 1957 г.
ВСТУ на самолете «Ту-104А» СССР-Л5424 вводит регулярные пассажирские рейсы № 015/016 МОСКВА (В) — ОМСК — ИРКУТСК.

< – - – >

1958 г.

< – - – >

в апреле 1959 г.
ВСТУ на самолете «Ту-104Б» СССР-42423 вводит пассажирские рейсы № 055/056 МОСКВА (В) — СВЕРДЛОВСК (К) — НОВОСИБИРСК (Т) — ИРКУТСК.

< – - – >

c 15 мая 1960 г.
ВСТУ на самолетах «Ту-104Б» устанавливает регулярные пассажирские рейсы № 055/056 МОСКВА (В) — ОМСК — ИРКУТСК.

< – - – >

1961 г.

< – - – >

1962 г.

< – - – >

1963 г.

< – - – >

1964 г.

< – - – >

1965 г.

< – - – >

1966 г.

< – - – >

1968 г.

< – - – >

1970 г.

< – - – >

4 апреля 1975 г.
ВСУГА на самолете «Ту-154А» (152) СССР-85093 (инсп. Г. С. Лепешков, ком. И. М. Атращенко, пров. шт. А. Р. Таскаев, шт. В. В. Сивилов, б/ин. Э. И. Сарафанов, б/ин. А. М. Парахин, б/р. А. М. Кондратьев, б/р. А. П. Решетников) вводит пассажирские рейсы № 123/124 МОСКВА (Д) — ОМСК — ИРКУТСК.

1 июня 1975 г.
ВСУГА на самолете «Ту-154А» (152) СССР-85093 вводит пассажирский рейс № 130 ИРКУТСК — ЧЕЛЯБИНСК — МОСКВА (Д).

1 / 2 июня 1975 г.
ВСУГА на самолете «Ту-154А» (152) СССР-85093 вводит пассажирский рейс № 129 МОСКВА (Д) — НОВОСИБИРСК (Т) — ИРКУТСК.

1 октября 1975 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-154А» (152) вводит пассажирские рейсы № 121/122 МОСКВА (Д) — ОМСК — ИРКУТСК.

< – - – >

1 августа 1994 г.
ОАО АВИАКОМПАНИЯ БАЙКАЛ на самолете «Boeing 757-200» N321LF вводит пассажирские рейсы № БМ131/БМ132 МОСКВА (Ш1) — ИРКУТСК.

< – - – >

22 (23) августа 1995 г.
АОЗТ ТРАНСАЭРО на самолетах «Boeing 757-200» вводит пассажирские рейсы № 4J115/4J116 МОСКВА (Ш1) — ИРКУТСК.

< – - – >

1996 г.

< – - – >

26 марта 2000 г.
ОАО АЭРОФЛОТ РОССИЙСКИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ на самолетах «Ил-62М» (F12/C18/Y120) вводит пассажирские рейсы № СУ729/СУ730 МОСКВА (Ш1) — ИРКУТСК.

29 октября 2000 г.
ОАО АЭРОФЛОТ РОССИЙСКИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ на самолетах «Ту-154М» (F12/C18/Y102) вводит пассажирские рейсы № СУ729/СУ730 МОСКВА (Ш1) — ИРКУТСК.

29 октября 2000 г.
ОАО АВИАКОМПАНИЯ ДОМОДЕДОВСКИЕ АВИАЛИНИИ на самолетах «Ил-62М» (C/Y156) вводит пассажирские рейсы № Е331/Е332 МОСКВА (Д) — ИРКУТСК.

< – - – >

20 мая 2004 г.
АО СИБИРЬ на самолетах «А310-300» (C12/Y193) PW4000 вводит пассажирские рейсы № S7777/S7778 МОСКВА (Д) — ИРКУТСК.

< – - – >

____________________________________

Аэропорт Иркутск. Самолет «Ил-12» СССР-Л1336 ЗСТУ. 1955 г. © Б. Вдовенко. ГА

На этой фотографии изображено здание аэровокзала построеное в 1939 г.

Аэропорт Иркутск. © Архив ВСУГА (Музей аэропорта Иркутск.)

На этой фотографии изображено здание аэровокзала после реконструкции. ок. 1960 г.

Аэропорт Иркутск. Самолеты: «Ту-104А» СССР-42335 ВСУГА, «Ту-104Б» СССР-42473 ДВУГА. Перрон и аванперрон. ок. 1974 г. © Архив ВСУГА (Музей аэропорта Иркутск.)

На этой фотографии изображено здание аэровокзала, и аванперрон после реконструкции. На аванперроне зона ожидания оборудована навесами, между зданием аэровокзала и ангаром павильон выдачи багажа.

АЭРОПОРТ ИРКУТСК

13 июня 1925 г.
в Иркутске в районе деревни Боково на сухопутной аэростанции завершилось строительство посадочной площадки.

< – - – >

сентября по декабрь 1927 г.
ОСОАВИАХИМ для изысканий места расположения и строительства нового сухопутного образовал комиссию (председатель окрземуправления, военный летчик Б. Н. Никифоров, б/м. Гурьянов, дорожный инженер Аппинг, инженер Архангельский, инженер Бандин). Предполагалось что место размещения нового аэродрома будет в деревне Ушаковка вблизи города Иркутск или в долине рек Каи и Иркута но не далее 4 – 5 километров от Иркутска. Площадь аэродрома должна составлять 700 Х 600 кв. метров.

< – - – >

17 мая 1928 г.
ВО ДОБРОЛЕТ в Иркутске организовало Управление Сибирских воздушных линий (УСВЛ).
Начальником управления назначен Г. Н. Волобуев.
В состав управления вошли управление Бурят-Могольской воздушной линии и вновь открываемая воздушная линия Иркутск — Якутск.

в сентябре 1928 г.
ВО ДОБРОЛЕТ (УСВЛ), в связи с предстоящим открытием в 1929 году воздушного сообщения Москва — Новосибирск — Иркутск и на основании выполненных в 1928 г. изысканий, приняло решение в Иркутске построить аэровокзал для обслуживания пассажиров. Городской совет для строительства безвозмездно предоставил требуемый участок площадью 700 Х 600 кв. метров. Предварительно запланировано что в аэровокзале будет инфраструктура обслуживания пассажиров: буфет, ванная, душевая, комнаты для отдыха пассажиров оборудованные спальными местами с услугой смены постельного белья.
Предварительная смета составляла 150 000 рублей. Предполагалось что денежные средства будут выделяться как ВО ДОБРОЛЕТ так и общественными организациями. Предварительно достигнута договоренность что некоторые организации предоставят технические силы и машины, Профтехшкола предоставит для выполнения земельных трактор, дорожный участок предоставит каток, Военное командование предоставит силы для постройки здания аэровокзала.

< – - – >

10 июня 1929 г.
в Иркутске Трест «Граждвоздухофлот» Стройконтора № 5 начал работы по строительству новой сухопутной круглогодичной аэростанции

14 июня 1929 г.
в Иркутске в районе Архиерейской горы Трест «Граждвоздухофлот» Стройконтора № 5 начал строительство грунтовой ИВПП для новой круглогодичной сухопутной аэростанции.

< – - – >

29 октября 1930 г.
Трест «Трансавиация» ВО ГВФ СТО СССР в Иркутске организовал Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ — (С УВЛ ВО ГВФ ТРАНСАВИАЦИЯ). В ведении Восточно-Сибирского управления ВО ГВФ находились воздушные линии:
1. Красноярск — Иркутск;
2. Иркутск — Якутск;
3. Иркутск — Бодайбо;
4. Верхне-Удинск — Улан-Батор;
5. Иркутск — Рухлово.

< – - – >

19 января 1931 г.
С УВЛ ВО ГВФ ТРАНСАВИАЦИЯ получило в эксплуатацию первый самолет «АНТ-9». Первыми пилотами самолета «АНТ-9» были В. Л. Галышев, И. Б. Доронин, б/м. И. М. Эренпрейс.

в июле 1931 г.
ВО ДОБРОЛЕТ организовывает экспедицию для изыскания возможностей открытия новой воздушной линии Верхнеудинск — Баргузин — Карафтит.

26 сентября 1931 г.
в Иркутске ВО ГВФ «Граждвоздухофлот» слушал доклад ВС Стройобъединения итогов строительства аэропорта.
Общая готовность строящегося аэропорта составила 12%.
Мастерские готовность 70%.
Металлический ангар готовность 72%.
Служебный корпус 65%.
Бензино-хранилище 82%.
Гравийная дорога 28%.
Наружный водопровод работы не начаты.
Четыре складских здания работы не начаты.
Было установлено что нет ни одного завершенного строительством объекта.
Базовая причина недостаточное снабжение строительными материалами.
Руководство по строительству аэропорта перешло в ВО ГВФ «Граждвоздухофлот».

осенью 1931 г.
Трест «Трансавиация» ВО ГВФ СТО СССР для работы в С УВЛ ВО ГВФ направил самолет «К-5». Пилот А. В. Мансветов и б/м. А. М. Дараган на самолете «К-5» СССР-Л433 выполнили перелет Харьков — Иркутск.

осенью 1931 г.
С УВЛ ВО ГВФ ТРАНСАВИАЦИЯ на самолете «К-5» СССР-Л433 (п. А. В. Мансветов и б/м. А. М. Дараган) выполняет эпизодические полеты на воздушной линии Иркутск — Нижне-Удинск — Красноярск.

< – - – >

25 февраля 1932 г.
Трест «Трансавиация» ВО ГВФ СТО СССР в Иркутске организовал Восточно-Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ — (ВС УВЛ ВО ГВФ ТРАНСАВИАЦИЯ).

в августе 1932 г.
в Иркутске открылась сухопутная всесезонная аэростанция.

< – - – >

октябрь 1933 г.
образован политодел ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ. Начальником политотдела назначен Фирсов.

с 9 декабря 1933 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «П5 М17» начинает выполнять почтово-грузовые полеты на участке Могоча — Иркутск — Красноярск входящий в состав воздушной магистрали Москва — Владивосток.

< – - – >

12 августа 1935 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «П5 М17» начинает выполнять почтово-грузовые полеты на новой воздушной линии Чита — Ципикан.

18 августа 1935 г.
в Иркутске в честь празднования Дня авиации организован первый воздушный парад. В параде приняло участие 14 самолетов. Среди них были: гидросамолет «ПС-4» (Junkers W 33), «ПС-5», «ПО-2», «АНТ-6». Возглавлял парад самолет под управлением пилота Б. Д. Кирсанова.

20 августа 1935 г.
в Иркутске по проекту инженера Иркутских мастерских «Граждвоздухфлот» А. И. Злоказова и авиатехника конструктора Чайванова.завершена постройка арктического самолета «АРК» Z-1 (СССР-З).
Грузо-пассажирский самолет «АРК» модификация самолета «ПС-4» (Junkers W 33). Коммерческая нагрузка 880 кг. или 10 пассажиров. Двигатель АМ-34Р. Амортизация шасси масляно-воздушная. Крыло оборудовано посадочными щитками.

22 сентября 1935 г.
для участия в программе испытаний НИИ ГВФ в Москве самолет «АРК» СССР-З вылетел из Иркутска. Пилотировал самолет А. В. Мансветов. На борту присутствовал инженер-конструктор А. И. Злоказов.

14 октября 1935 г.
в Иркутске на сухопутном аэродроме введено в эксплуатацию первое административное здание с КДВ.

в 1935 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «П5 М17» начинает выполнять почтово-грузовые полеты на новой воздушной линии Нижне-Удинск — Бирюса.

в 1935 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «П5 М17» начинает выполнять почтово-грузовые полеты на новой воздушной линии Чита — Хапчеранга.

< – - – >

в 1936 г.
в Иркутске на сухопутном аэродроме началось строительство трехэтажного здания аэровокзала.

< – - – >

в марте 1937 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на период зимней навигации для перевозки инженерного, технического персонала и оборудования на золотой прииск Алахюн на гидросамолетах «АНТ-7» (Р-6) (п. Л. Н. Дмитриев, п. Асямов) выполнили серию грузо-пассажирских полетов Иркутск — Алахюн.

с 1 июля 1937 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ*на самолетах *«ПР-5» (4) и на гидросамолетах «ПС-4» устанавливают регулярные ежедневные почтово-пассажирские рейсы Иркутск — Нижнеудинск — Красноярск — Боготол — Новосибирск.

с 1 июля 1937 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «П-5» (4) и на гидросамолетах «ПС-4» устанавливают регулярные ежедневные почтово-грузовые рейсы Иркутск — Нижнеудинск — Красноярск — Боготол — Новосибирск.

< – - – >

в ноябре 1938 г.
в Иркутске на сухопутном аэродроме завершилось строительство трехэтажного здания аэровокзала.

< – - – >

в 1939 г.
в Иркутске на сухопутном аэродроме введено в эксплуатацию трехэтажное здание аэровокзала.

< – - – >

28 мая 1940 г.
М УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «ПС-84» (21) планирует выполнить технический рейс с пассажирами Москва— Свердловск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск.

< – - – >

18 сентября 1947 г.
сформирована Иркутская школа авиамехаников ГВФ.

< – - – >

май 1951 г.
ВСТУ (59 ТАО) получило в эксплуатацию первый самолет «Ил-12». Первый командир Герой СССР Я. К. Минин.

< – - – >

Аэропорт Иркутск. ок. 1956 – 1957 гг. Самолет «Ил-14М» СССР-Л1898 МУТА (АОН). © Архив ВСУГА (музей аэропорта Иркутск).

23 мая 1956 г.
МУТА на самолете «Ту-104» СССР-Л5413 (ком. К. П. Сапелкин) выполнило первый технический рейс Москва (В) — Омск — Иркутск.

9 — 14 августа 1956 г.
МУТА на самолете «Ту-104» СССР-Л5414 (ком. К. П. Сапелкин, 2-п Алпатов, шт. Крят, б/м. Волга, б/р. Копиенко, б/пр. В. М. Бесова) выполнен спецрейс по маршруту Москва (В) — Омск — Иркутск — (пролет Улан-Батор) — Пекин — Иркутск — Омск — Москва (В).

15 августа 1956 г.
МУТА на самолете «Ту-104» выполнило технический рейс Москва (В) — Омск — Иркутск.
По результатам этого рейса аэропорт Иркутск признан готовым для обслуживания регулярных пассажирских рейсов по маршруту Москва — Омск — Иркутск с дальнейшим продлением, по состоянию готовности, в Хабаровск, Владивосток, Пекин.

< – - – >

Аэропорт Иркутск. 1957 г. Самолет «Ту-104А» СССР-Л5435 МУТА. © Архив ВСУГА (музей аэропорта Иркутск).

22 апреля (7 мая*) 1957 г.
в аэропорту Иркутск для эксплуатации самолетов «Ту-104» образован 201 АО. Первым командиром АО назначен В. Я. Филимонов.

25 апреля 1957 г.
ВСТУ на самолете «Ту-104А» СССР-Л5424 (ком. В. Я. Филимонов, 2-п. В. Н. Кузнецов, шт. А. М. Нефедов, б/м. Ю. И. Ксюнин, б/р. Д. В. Безязыковый) выполнило первый технический с пассажирами на борту рейс № 016 Иркутск — Омск — Москва (В).

< – - – >

Аэропорт Иркутск. январь 1959 г. Самолет «Ту-104А» СССР-Л5413 МУТА. © Б. Вдовенко.

Аэропорт Иркутск. январь 1959 г. Самолет «Ан-10» СССР-11144 ВСТУ. © Б. Вдовенко.

< – - – >

3 января 1963 г.
на основании Приказа ГУ ГВФ от 24 декабря 1962 г. и Приказа ВСТУ ГУ ГВФ № 21/л от 3 января 1963 г. образован Иркутский ОАО ВСУ ТУ ГУ ГВФ.
В состав ОАО вошли: аэропорт Иркутск, 134 АО, 190 АО и 201 АО.

< – - – >

Аэропорт Иркутск. ок. 1960 г. Здание аэровокзала после реконструкции © Архив ВСУГА (музей аэропорта Иркутск).

< – - – >

Аэропорт Иркутск. 1961 г. Экипаж самолета «Ту-104» ВСТУ. © ГА. На этой фотографии видно что на КДП установлено дополнительное световое оборудование освещения перрона.

< – - – >

Аэропорт Иркутск. ок. 1966 г. Перрон. Самолеты: «Ан-10», «Ту-104А» СССР-42462 ЗСУГА, «Ан-24Б» MIAT. © Автор неизвестен. На фотографии видно что была реконструкция КДП.

< – - – >

Аэропорт Иркутск. ок. 1967 г. Перрон. Самолеты: «Ил-14М» СССР-41856 ВСУГА, «Ту-104». © Архив ВСУГА (музей аэропорта Иркутск). На фотографии видно что была реконструкция аванперрона. Установлены навесы в зоне ожидания.

< – - – >

в марте 1969 г.
ВСУГА организовало первый слет рационализаторов и изобретателей ВСУГА и авиаремонтного завода.

< – - – >

Аэропорт Иркутск. 1970 г. Перрон. Самолет «Як-40» СССР-87764 ВСУГА. © «Авиареклама».

< – - – >

Аэропорт Иркутск. ок. 1971 г. Привокзальная площадь. Павильон выдачи багажа. © Архив ВСУГА (музей аэропорта Иркутск).

в июне 1971 г.
в аэропорту Иркутск введен в эксплуатацию павильон выдачи багажа построенный СМУ-11.

< – - – >

Аэропорт Иркутск. 1979 г. © П. П. Малиновский. РИА

26 декабря 1975 г.
в аэропорту Иркутск государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию здания нового аэровокзала.

29 декабря 1975 г.
в аэропорту Иркутск введено в эксплуатацию новое здание аэровокзала.

< – - – >

24 февраля 1976 г.
в аэропорту Иркутск началось обслуживание пассажиров в новом здании аэровокзала.

< – - – >

Аэропорт Иркутск. ок. 1982 г. Перрон. Самолет «Ту-154Б2» СССР-85404 ПРУГА. © Архив ВСУГА (музей аэропорта Иркутск).

Аэропорт Иркутск. ок. 1982 г. Перрон. Самолет «Ту-154Б2» СССР-85462 ВСУГА. © Б. Корзин.

Аэропорт Иркутск. ок. 1982 г. Перрон. Самолеты «Ту-154». © Б. Корзин.

1 февраля 1989 г.
ВСУГА (Иркутский ОАО) получило в эксплуатацию первый пассажирский самолет «Ту-154М» СССР-85652.

< – - – >

24 декабря 1991 г.
состоялась коференция рабочих коллективов аэропорта Иркутск и Иркутского ОАО ВСУГА МГА СССР о реорганизации.

< – - – >

5 февраля 1992 г.
вышел Приказ Министерства транспорта РФ № 11 о создании государственного предприятия «Аэропорт Иркутск».

5 февраля 1992 г.
вышел Приказ Министерства транспорта РФ № 11 о создании государственного предприятия «Аэропорт Иркутск» и государственного авиационного предприятия БАЙКАЛАВИА.

30 марта 1992 г.
вышел Приказ Иркутского АП № 238 о создании государственного предприятия «Аэропорт Иркутск» и государственного авиационного предприятия БАЙКАЛАВИА (внутренний код — БМ).

< – - – >

15 декабря 1993 г.
авиапредприятие «Байкалавиа» (внутренний код — БМ) получила СЭ № 33.

< – - – >

17 мая 1994 г.
Распоряжение Иркутского территориального агентства по управлению госимуществом № 1074-р авиапредприятие «Байкалавиа» преобразовано в ОАО «Авиакомпания Байкал» (внутренний код — БМ) (код ИКАО — BKL).

< – - – >

с 1 января 1995 г.
в ОАО «Авиакомпания Байкал» произошла смена операторских кодов (внутренний код — ХЗ) (код ИАТА — X3) (код ИКАО — BKL).

< – - – >

Аэропорт Иркутск. ок. 1996-1997 гг. Перрон. Самолет «Ту-154Б2» RA-85583 СИБИРЬ. © Автор неизвестен.

Аэропорт Иркутск. ок. 1996-1997 гг. Перрон. Самолет «Ту-154Б2». © Автор неизвестен.

< – - – >

ИРАЭРО

2011 год

2012 год

< – - – >

Обновлено 25.03. 2025 г.

____________________________________

АВИАПАРК

Новосибирск. Почтово-пассажирский самолет «Фоккер Ц-4 БИС М-5». СССР-158 ДОБРОЛЕТ. 20 мая 1929 г.

19 / 20 мая 1932 г.
ВО ДОБРОЛЕТ на самолете «Фоккер Ц-4 БИС М-5» СССР-158 (п. Южак) на участке Иркутск — Новосибирск — Омск выполнило почтовый рейс № 2 ИРКУТСК — КРАСНОЯРСК — НОВОСИБИРСК — ОМСК — СВЕРДЛОВСК — КАЗАНЬ — МОСКВА.

19 / 20 мая 1932 г.
ВО ДОБРОЛЕТ на самолете «Фоккер Ц-4 БИС М-5» СССР-158 (п. Канонеко) на участке Москва — Казань — Омск выполнило почтовый рейс № 1 МОСКВА — КАЗАНЬ — СВЕРДЛОВСК — ОМСК — НОВОСИБИРСК — КРАСНОЯРСК — ИРКУТСК.

Почтово-пассажирский самолет «Фоккер Ц-4 БИС М-5».
СССР-158 ДОБРОЛЕТ. 1929 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Почтовый самолет.
Наименование		«Фоккер» Ц-4 БИС (C.IV).
Производитель		Завод № 35 Смоленск (СССР, 1928 г.).
Двигатель —		М-5 400 л/с.
Длина —		9 м.
Размах крыльев —		12,7 м.
Площадь крыльев —		40,2 кв. м.
Вес пустого —		1 497 кг.
Полетный вес —		2 272 кг.
Скорость средняя —		140 км/ч.
Потолок практический —		4 300 м.
Дальность полета —		1 200 км.
Продолжительность полета —		4,5 ч.
Экипаж —		1 чел.
Число пассажиров* —		1 чел.
Период эксплуатации —		1929 — 1931 гг.

ОБЩЕСТВО ДОБРОЛЕТ
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ
МОСКВА — ИРКУТСК — МОСКВА

с 15/V — по 31/VIII 1929 г.
Движение почтовое через день.
Из Москвы и Иркутска по нечетным числам.

Приб.	Отпр.	Аэростанция	Приб.	Отпр.
—	4—00	МОСКВА (Ходынка)	15—05	—
		Владимир
		Ковров
		Нижний Новгород
9—25	9—45	Казань	9—20	9—40
		Янаул
14—55	15—15	Свердловск	3—50	4—10
		Шадринск
17—50	18—20	Курган	19—45	1—15
		П-Казахский
22—05	22—55	Омск	15—45	16—00
		Барабинск
2—40	3—25	НОВОСИБИРСК	10—30	10—45
		Томск
		Тайга
		Анжеро-Суженск
		Мариинск
		Ачинск
8—10	8—30	Красноярск	5—05	5—35
		Сорокино
		Боготол
12—00	12—40	Нижнеудинск	1—00	1—30
16—05	—	ИРКУТСК	—	21—30

< – - – >

22 августа — 1 октября 1929 г.
на самолете «К-4» двигатель L5 СССР-225 «Червона Украина» (п. М. А. Снегирев, шт. И. Т. Спирин, б/м. С. В. Кеглевич) выполнен перелет (73 часа 10400 км.) по маршруту: Харьков — Москва (туда) — Казань — Курган — Свердловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск.

Почтово-пассажирский самолет «К-5».
СССР-Л527 ЗС УВЛ ГУ ГВФ АЭРОФЛОТ. 1932 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

осенью 1931 г.
«Граждвоздухфлот» ВО ГВФ СТО СССР для работы в С УВЛ ВО ГВФ направил самолет «К-5». Пилот А. В. Мансветов и б/м. А. М. Дараган на самолете «К-5» СССР-Л433 выполнили перелет Харьков — Иркутск.

осенью 1931 г.
С УВЛ ВО ГВФ ГРАЖДВОЗДУХФЛОТ на самолете «К-5» СССР-Л433 (п. А. В. Мансветов и б/м. А. М. Дараган) выполняет эпизодические полеты на воздушной линии Иркутск — Нижне-Удинск — Красноярск.

< – - – >

Почтовый самолет «П-5».
СССР-Л786 ВС УВЛ ГУ ГВФ АЭРОФЛОТ. 1932 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

25 февраля 1932 г.
Образовано Восточно-Сибирское управление воздушных линий при ГУ ГВФ СНК СССР — ВС УВЛ.
Завершилась эксплуатация самолетов «Фоккер Ц-4 БИС М-5».
На воздушной почтовой магистрали Москва — Иркутск начинается эксплуатация почтовых самолетов «П-5 М17Ф» (Почтовый пятый с двигателем М17Ф) модификации самолета «Р-5 М17Ф».
Участок Иркутск — Красноярск воздушной магистрали Москва — Иркутск перешел в ведение ВС УВЛ.
В Красноярске происходила смена самолетов.

15 мая 1932 г.
ГУ ГВФ СНК СССР (АЭРОФЛОТ) на самолетах «П-5 М17Ф» начинает выполнять регулярные почтовые рейсы № 1/2 МОСКВА — КАЗАНЬ — СВЕРДЛОВСК — ОМСК — НОВОСИБИРСК — КРАСНОЯРСК — ИРКУТСК.

< – - – >

Почтово-пассажирский самолет «К-5».
СССР-Л599 ЗС ТУ ГУ ГВФ АЭРОФЛОТ. 1935 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

< – - – >

____________________________________

Пассажирский самолет «ПС-84».
СССР-Л3406 ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ. М ТУ 1939 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Пассажирский самолет.
Наименование		ПС-84.
Производитель		Завод № 84 Москва (СССР, 1939 г.).
Двигатель —		2 М-62ИР 2х 1000 л/с.
Длина —		19,65 м.
Размах крыльев —		28,96 м.
Площадь крыльев —		91,7 кв. м.
Взлетный вес —		11 500 кг.
Скорость максимальная —		338 км/ч.
Потолок практический —		5 750 м.
Дальность полета —		2 655 км.
Экипаж —		4 чел.
Число пассажиров —		21 чел.
Период эксплуатации —		1941 гг.

Рейс № 4
в январе 1940 г.
М УВЛ и ЗС ТУ на самолете «ПС-84» в первые выполнили технический рейс Москва (Б) — Казань — Свердловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск.

15 мая 1940 г.
М УВЛ и ЗС ТУ начинают подготовку воздушной линии Москва — Иркутск к эксплуатации самолетов «ПС-84». Планировалось начать регулярные пассажирские рейсы с 1 июля 1940 г.

13 мая 1940 г.
на самолете «ПС-40» СССР-Л2467 вводятся регулярные почтовые рейсы № 3П/4П МОСКВА (Б) — КАЗАНЬ — СВЕРДЛОВСК — ОМСК — НОВОСИБИРСК — КРАСНОЯРСК — ИРКУТСК.

По разным техническим причинам полеты самолетов «ПС-84» на участке Новосибирск — Иркутск были отменены.

Пассажирский самолет «ПС-9».
СССР-Л118 ЗС ТУ ГУ ГВФ АЭРОФЛОТ. 1935 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

с 1 июля 1940 г.
ЗС ТУ на самолетах «ПС-9» на воздушной линии Москва — Иркутск устанавливает сквозное движение и вводит прямой регулярный без промежуточного отдыха пассажиров пассажирский рейс № 4 ИРКУТСК — КРАСНОЯРСК — НОВОСИБИРСК — ОМСК — СВЕРДЛОВСК — КАЗАНЬ — МОСКВА (Б).

1 (3) июня 1941 г.
ЗС ТУ на самолетах «ПС-84» (21) вводит регулярные пассажирские рейсы № 3/4 МОСКВА (Б) — КАЗАНЬ — СВЕРДЛОВСК — ОМСК — НОВОСИБИРСК — КРАСНОЯРСК — ИРКУТСК.

ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ
МОСКВА — ИРКУТСК — МОСКВА

с 1/VI — по 15/VIII 1941 г.
Движение пассажирское через день.
Из Москвы и Иркутска по нечетным числам.

Рейс № 3			Рейс №4
Приб.	Отпр.	Аэростанция	Приб.	Отпр.
—	7—20	МОСКВА	21—50	—
10—15	10—45	Казань	18—25	18—55
13—35	14—15	Свердловск	14—55	15—35
17—30	18—05	Омск	11—10	11—40
20—30	2—30	НОВОСИБИРСК	8—05	8—45
5—05	5—35	Красноярск	5—00	5—30
9—15	—	ИРКУТСК	—	1—20

Прямое воздушное сообщение Москва — Иркутск.
До 1946 года рейсы Москва — Иркутск были продолжением рейса Москва — Новосибирск с нумерацией № 3/4. Рейсы выполнялись с одной ночевкой пассажиров в Новосибирске на пути следования из Москвы в Иркутск.

6 (4) мая 1946 г.
воздушная почтово-пассажирская линия Москва — Иркутск стала отдельной с нумерацией рейсов № 3/4. Рейсы выполнялись самолетами «Ли-2» с ночевками пассажиров в Новосибирске во время следования из Москвы в Иркутск с частотой пять рейсов в месяц по маршруту Москва (В) — Казань — Свердловск — Омск — Новосибирск — Иркутск.

МОСКВА — ИРКУТСК — МОСКВА

с 4/V — по 31/VIII 1946 г.
Движение почтово-пассажирское
пять раз в месяц.
Из Москвы по 6, 12, 18, 24 и 30 числам
из Иркутска по 4, 10, 16, 22 и 28 числам.

Рейс № 3			Рейс №4
Приб.	Отпр.	Аэропорты	Приб.	Отпр.
—	3—15	МОСКВА	21—25	—
		Казань
9—35	10—20	Свердловск	14—20	15—05
		Омск
16—30	2—15	НОВОСИБИРСК	7—25	8—10
8—40	—	ИРКУТСК	—	1—00

____________________________________

Пассажирский самолет «Ту-104А».
СССР-Л5424 ВСТУ ГУ ГВФ АЭРОФЛОТ 1957 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Пассажирский самолет.
Наименование		Ту-104А.
Производитель		(СССР, 1957 г.).
Двигатель —		2хТРД РД-3М 9 500 кг..
Длина —		38,85 м.
Размах крыльев —		34,54 м.
Площадь крыльев —		174,40 кв. м.
Максимальный взлетный вес —		75 500 кг.
Вес пустого —		43 320 кг.
Полезная нагрузка —		9 000 кг.
Скорость максимальная —		980 км/ч.
Скорость крейсерская —		775 км/ч.
Потолок практический —		12 300 м.
Дальность полета —		3 900 км.
Экипаж —		5 чел.
Число пассажиров —		Y70 (85) (99) чел.
Период эксплуатации —		1957 – 1978 гг.

Пассажирский самолет «Ту-104Б».
СССР-42423 ВСТУ ГУ ГВФ АЭРОФЛОТ 1959 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Пассажирский самолет.
Наименование		Ту-104Б.
Производитель		(СССР, 1959 г.).
Двигатель —		2хТРД РД-3М-500 9 500 кг..
Длина —		40,06 м.
Размах крыльев —		37,50 м.
Площадь крыльев —		183,50 кв. м.
Максимальный взлетный вес —		78 100 кг.
Вес пустого —		45 020 кг.
Полезная нагрузка —		12 000 кг.
Скорость максимальная —		980 км/ч.
Скорость крейсерская —		800 км/ч.
Потолок практический —		12 000 м.
Дальность полета —		2 100 км.
Экипаж —		5 чел.
Число пассажиров —		Y100 (105) чел.
Период эксплуатации —		1957 – 1978 гг.

____________________________________

Пассажирский самолет «Ту-154А».
СССР-85093 ВСУГА АЭРОФЛОТ 1975 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Пассажирский самолет.
Наименование		Ту-154А.
Производитель		(СССР, 1975 г.).
Двигатель —		3хДТРД НК-8-2У 10 500 кг..
Длина —		47,90 м.
Размах крыльев —		37,55 м.
Площадь крыльев —		201.45 кв. м.
Максимальный взлетный вес —		90 000 кг.
Вес пустого —		46 300 кг.
Полезная нагрузка —		16 000 кг.
Скорость максимальная —		950 км/ч.
Скорость крейсерская —		850 км/ч.
Потолок практический —		12 000 м.
Дальность полета —		3 250 км.
Экипаж —		3 чел.
Число пассажиров —		152 (160) чел.
Период эксплуатации —		1975 – 1993 гг.

____________________________________

Пассажирский самолет «Ту-134».
СССР-65644 СКУГА МГА АЭРОФЛОТ. 1976 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Пассажирский самолет «Ту-134А».
СССР-65027 ЦУМВС МГА АЭРОФЛОТ. 1976 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

____________________________________

Пассажирский самолет «Ту-154Б».
СССР-85123 ВСУГА АЭРОФЛОТ 1975 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Пассажирский самолет.
Наименование		Ту-154Б.
Производитель		(СССР, 1975 г.).
Двигатель —		3хДТРД НК-8-2У 10 500 кг..
Длина —		47,90 м.
Размах крыльев —		37,55 м.
Площадь крыльев —		201,45 кв. м.
Максимальный взлетный вес —		98 000 кг.
Вес пустого —		50 650 кг.
Полезная нагрузка —		18 000 кг.
Скорость максимальная —		950 км/ч.
Скорость крейсерская —		900-945 км/ч.
Потолок практический —		12 000 м.
Дальность полета —		2 750, 3250, 6600 км.
Экипаж —		3 чел.
Число пассажиров —		152 (169) чел.
Период эксплуатации —		____- ____ гг.

____________________________________

Пассажирский самолет «Ту-154Б1».
СССР-85280 ВСУГА АЭРОФЛОТ 1975 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Пассажирский самолет.
Наименование		Ту-154Б1.
Производитель		(СССР, 1977 г.).
Двигатель —		3хДТРД НК-8-2У 10 500 кг..
Длина —		47,90 м.
Размах крыльев —		37,55 м.
Площадь крыльев —		201,45 кв. м.
Максимальный взлетный вес —		98 000 кг.
Вес пустого —		50 650 кг.
Полезная нагрузка —		18 000 кг.
Скорость максимальная —		950 км/ч.
Скорость крейсерская —		900-945 км/ч.
Потолок практический —		12 000 м.
Дальность полета —		2 750, 3250, 6600 км.
Экипаж —		3 чел.
Число пассажиров —		124 (160) чел.
Период эксплуатации —		____- ____ гг.

Пассажирский самолет «Ту-154Б2».
СССР-85323 ВСУГА АЭРОФЛОТ 1975 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Пассажирский самолет.
Наименование		Ту-154Б2.
Производитель		(СССР, 1978 г.).
Двигатель —		3хДТРД НК-8-2У 10 500 кг..
Длина —		47,90 м.
Размах крыльев —		37,55 м.
Площадь крыльев —		201,45 кв. м.
Максимальный взлетный вес —		98 000 кг.
Вес пустого —		50 650 кг.
Полезная нагрузка —		18 000 кг.
Скорость максимальная —		950 км/ч.
Скорость крейсерская —		900-945 км/ч.
Потолок практический —		12 000 м.
Дальность полета —		2 750, 3250, 6600 км.
Экипаж —		3 чел.
Число пассажиров —		164 (169) (180) чел.
Период эксплуатации —		____- ____ гг.

____________________________________

Реставрация. © Авиапостер.

Пассажирский самолет «Ту-154М».
СССР-85652 ВСУГА АЭРОФЛОТ 1989 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Пассажирский самолет «Ту-154М».
RA-85652 БАЙКАЛАВИА 1992 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Пассажирский самолет «Ту-154М».
RA-85652 АВИАКОМПАНИЯ БАЙКАЛ 1994 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Пассажирский самолет.
Наименование		Ту-154М.
Производитель		(СССР, 1984 г.).
Двигатель —		3хДТРД Д-30-КУ-154 10 500 кг..
Длина —		47,90 м.
Размах крыльев —		37,55 м.
Площадь крыльев —		202 кв. м.
Максимальный взлетный вес —		100 000 кг.
Вес пустого —		55 500 кг.
Полезная нагрузка —		18 000 кг.
Скорость максимальная —		975 км/ч.
Скорость крейсерская —		950 км/ч.
Потолок практический —		12 100 м.
Дальность полета —		6 600, (3 900) км.
Экипаж —		3 чел.
Число пассажиров —		128 (164) (180) чел.
Период эксплуатации —		1989 – 2000 гг.

1 апреля 1990 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-154М» устанавливает регулярные пассажирские рейсы № 133/134 МОСКВА (Д) — СВЕРДЛОВСК (К) — УСТЬ-ИЛИМСК — ИРКУТСК.

26 мая 1990 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-154М» вводит пассажирские рейсы № 123/124 МОСКВА (Д) — ОМСК — УСТЬ-ИЛИМСК — ИРКУТСК.

1 июля 1990 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-154М» вводит пассажирские рейсы № 125/126 МОСКВА (Д) — ИРКУТСК.

1 июля 1990 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-154М» вводит пассажирские рейсы № 127/128 МОСКВА (Д) — ИРКУТСК.

1 июля 1990 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-154М» вводит пассажирские рейсы № 129/130 МОСКВА (Д) — ИРКУТСК.

2 (1) июля 1990 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-154М» вводит пассажирские рейсы № 131/132 МОСКВА (Д) — ИРКУТСК.

3 июля 1990 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-154М» вводит пассажирские рейсы № 123/124 МОСКВА (Д) — УСТЬ-ИЛИМСК — ИРКУТСК.

< – - – >

2000 г.

МОСКВА — ИРКУТСК

ХЗ121

2-4-7

2350

0950

26.03 — 28.10

ДМД

ТУ5М

ИРКУТСК — МОСКВА

ХЗ122

2-4-7

0930

1040

26.03 — 28.10

ТУ5М

< – - – >

____________________________________

Пассажирский самолет «Боинг-757-208А».
N321LF ОАО АВИАКОМПАНИЯ БАЙКАЛ 1994 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

Тип		Пассажирский самолет.
Наименование		Боинг-757-28А (208А).
Производитель		Boeing Commercial Airplanes. Renton Boeing factory. Рентон (США, 1995 г.).
Двигатель —		2×Rolls-Royce RB211-535С 2х17 900 кг.
Длина —		47,32 м.
Размах крыльев —		38,05 м.
Площадь крыльев —		181,25 кв. м.
Максимальный взлетный вес —		104 326 кг.
Скорость максимальная —		920 км/ч.
Скорость крейсерская —		872 км/ч.
Потолок —		12 800 м.
Дальность полета —		7 275 км.
Экипаж —		2 чел.
Число пассажиров —		C30/Y156 (186) чел.
Период эксплуатации —		1994 – 1998 гг.

14 июня 1994 г.
ОАО АВИАКОМПАНИЯ БАЙКАЛ получила в эксплуатацию пассажирский самолет «Boeing 757-200» N321LF. Под руководством инструкторов США экипаж «ОАО Авиакомпании Байкал» (ком. С. Р. Помойницкий, 2-п. В. Зинченко) привел самолет в Иркутск.

5 июля 1994 г.
ОАО АВИАКОМПАНИЯ БАЙКАЛ на самолете «Boeing 757-200» N321LF выполнила технический рейс Иркутск — Усть-Илимск.

ОАО АВИАКОМПАНИЯ БАЙКАЛ
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ
МОСКВА — ИРКУТСК — МОСКВА

с 1/VIII — по 7/VIII 1994 г.

МОСКВА — ИРКУТСК

БМ131

12-4567

1145

2225

01.08 — 07.08

Ш1

Б757

ИРКУТСК — МОСКВА

БМ132

12-4567

0935

1020

01.08 — 07.08

Б757

< – - – >

Пассажирский самолет «Боинг-757-28А».
EI-CLV АОЗТ ТРАНСАЭРО 1995 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

АОЗТ ТРАНСАЭРО
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ
МОСКВА — ИРКУТСК — МОСКВА

с 22/VIII — по 31/X 1995 г.

МОСКВА — ИРКУТСК

4Й115

2-7

2335

1000

22.08 — 31.10

Ш1

Б757

ИРКУТСК — МОСКВА

4Й116

1-3

1250

1415

23.08 — 01.11

Б757

< – - – >

Пассажирский самолет «Ил-62М».
RA-86522 ОАО АЭРОФЛОТ РОССИЙСКИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ. 2000 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

< – - – >

Пассажирский самолет «Эйрбас 310-300».
F-OGYQ АО СИБИРЬ. 2004 г.
© М. Парамонников. Авиапостер.

20 мая 2004 г.
АО СИБИРЬ на самолетах «Airbus 310-300» (C12/Y193) вводит пассажирские рейсы МОСКВА (Д) — ИРКУТСК.

____________________________________

ПРЯМЫЕ РЕЙСЫ

___ _____ __ г. © ______

20 сентября 1928 г.
на самолете «Фоккер-Ц4БИС М5» (п. К. Г. Неронен) с грузом почты (100 кг.) из Москвы выполнен технический рейс Красноярск — Боготол — Нижне-Удинск — Иркутск.

21 сентября 1928 г.
на самолете «Фоккер-Ц4БИС М5» (п. К. Г. Неронен) выполнил технический рейс Иркутск — Нижне-Удинск —Боготол — Красноярск.

< – - – >

16 (19) апреля 1949 г.
ПРТУ / ЗСТУ / ВСТУ на самолетах «Ли-2» начинают выполнять пассажирские рейсы № 403/404 Адлер — Ростов-на-Дону — Сталинград — Куйбышев — Свердловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск.

16 (20) апреля 1949 г.
ЗСТУ / ВСТУ на самолетах «Ли-2» начинают выполнять пассажирские рейсы № 473/474 Ташкент — Алма-Ата — Семипалатинск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск.

< – - – >

15 мая 1961 г.
ВСТУ на самолетах «Ан-10» вводит пассажирские рейсы № 867/868 Иркутск — Новосибирск (Т) — Ташкент.

3 июня 1961 г.
ВСТУ на самолетах «Ан-10» вводит пассажирский рейс № 868 Ташкент — Новосибирск (Т) — Красноярск — Иркутск.

15 июня 1961 г.
ВСТУ на самолетах «Ту-104Б» (100) начинает выполнять пассажирские рейсы № 979/980 Иркутск — Омск — Куйбышев — Минеральные Воды — Симферополь.

с 1 декабря 1961 г.
ВСТУ на самолетах «Ли-2» (28) вводит пассажирские рейсы № 691/692 Иркутск — Улан-Удэ — Чита.

с 1 декабря 1961 г.
ВСТУ на самолетах «Ли-2» (28) вводит пассажирские рейсы № 711/712 Иркутск — Улан-Удэ — Чита.

< – - – >

с 1 февраля 1963 г.
ВСТУ на самолетах «Ту-104Б» (100) начинает выполнять пассажирские рейсы № 695/696 Иркутск — Новосибирск (Т) — Свердловск (К) — Ленинград.

< – - – >

с 15 мая 1964 г.
ВСТУ на самолетах «Ил-14» (32) вводит пассажирские рейсы № 691/692 Иркутск — Чита.

< – - – >

15 мая 1965 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-10А» (85) вводит регулярные пассажирские рейсы № 1793/1794 Иркутск — Красноярск.

15 мая 1965 г.
ВСУГА на самолетах «Ил-14» (36) вводит регулярные пассажирские рейсы № 1795/1796 Иркутск — Братск — Красноярск.

8 сентября 1965 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104Б» (100) вводит пассажирский рейс № 1771 Иркутск — Новосибирск (Т) — Челябинск — Ленинград.

< – - – >

15 мая 1966 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104Б» (100) вводит пассажирские рейсы № 1771/1772 Иркутск — Омск — Свердловск (К) — Ленинград.

с 15 мая 1966 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104Д» (85) вводит пассажирские рейсы № 1781/1782 Иркутск — Омск — Минеральные Воды — Симферополь.

< – - – >

с 20 мая 1967 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104Д» (85) вводит пассажирские рейсы № 1781/1782 Иркутск — Новосибирск (Т) — Челябинск — Минеральные Воды — Симферополь.

с 20 мая 1967 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104Д» (85) вводит пассажирские рейсы № 1829/1830 Иркутск — Новосибирск (Т) — Алма-Ата — Ташкент.

< – - – >

1 июня 1968 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) вводит пассажирские рейсы № 1813/1814 Иркутск — Новосибирск (Т) — Свердловск (К).

15 июня 1968 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) вводит пассажирские рейсы № 1823/1824 Иркутск — Новосибирск (Т).

< – - – >

1 сентября 1969 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) вводит пассажирские рейсы № 1839/1840 Иркутск — Новосибирск (Т) — Алма-Ата — Ташкент.

24 сентября 1969 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104Б» (105) вводит пассажирские рейсы № 1837/1838 Иркутск — Новосибирск (Т) — Челябинск — Минеральные Воды — Симферополь.

< – - – >

4 (1) января 1975 г.
УУГА на самолетах «Ту-154А» (152) вводит пассажирские рейсы № 7383/7384 Киев (Б) — Омск — Иркутск.

22 марта 1975 г.
Жак Ширак в сопровождении делегации ЦК КПСС на самолете «Ил-62» прибыл с визитом в Иркутск (Белая).

с 1 апреля 1975 г.
ЗСУГА на самолетах «Як-40» (27) начинает выполнять пассажирские рейсы № З379/З380 Барнаул — Красноярск — Иркутск.

с 4 апреля 1975 г.
ВСУГА на самолете «Ту-154А» (152) вводит дополнительные пассажирские рейсы № 3723/3724 Иркутск — Челябинск — Сочи.

15 мая 1975 г.
ВСУГА. на самолетах «Ту-104» вводит пассажирские рейсы № 3741/3742 Иркутск — Новосибирск (Т) — Пермь — Ленинград.

< – - – >

с 1 июня 1975 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104Б» (100) начинает выполнять пассажирские рейсы № 3747/3748 Иркутск — Новосибирск (Т) — Свердловск (К).

с 1 июня 1975 г.
ТАУГА на самолетах «Ил-18» (89) начинает выполнять пассажирские рейсы № 4793/4794 Душанбе — Новосибирск (Т) — Иркутск.

1 июля 1975 г.
ВСУГА на самолете «Ту-154А» (152) устанавливает регулярные пассажирские рейсы № 3723/3724 Иркутск — Челябинск — Сочи.

< – - – >

Обновлено 19. 03. 2025 г.

_________________ блок 3 ___________________

Пассажирский самолет «Ту-134» СССР-65644 СКУ МГА АЭРОФЛОТ. На данном самолете выполнен технический рейс СКУГА Ростов-на-Дону — Иркутск. © М. Парамонников. Авиапостер.

ТУ-134

< – - – >

10 декабря 1973 г.
аэропорт Иркутск начинает обслуживать пассажирские рейсы выполняемые самолетами «Ту-134».
ПРУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 5709/5710 Горький — Пермь — Новосибирск (Т) — Иркутск.

< – - – >

Аэропорт Иркутск. Самолеты «Ту-134А» и «Ту-154А» ок. 1977 г. © Авиареклама.

1 июня 1976 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134» (72) начинает выполнять пассажирские рейсы № 6135/6136 Ростов-на-Дону — Челябинск — Барнаул — Иркутск.

25 (26) июня 1976 г.
МУГА на самолетах «Ту-134» (72) начинает выполнять пассажирские рейсы № 7745/7746 Кишинев — Куйбышев — Омск — Барнаул — Иркутск.

26 (27) июня 1976 г.
МУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 7747/7748 Кишинев — Куйбышев — Тюмень (Р) — Барнаул — Иркутск.

Аэропорт Иркутск. Самолет «Ту-134А» СССР-65017 235 АО. Делегация Иордании. Визит в СССР короля Иорданского Хашимитского королевства Хусейна Бен Талала и королевы Алии. июнь 1976 г. © В. Рунов. РИА

1 августа 1976 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 6135/6136 Ростов-на-Дону — Уфа — Барнаул — Иркутск.

1 / 2 сентября 1976 г.
ЦУМВС на самолетах «Ту-134А» (Y76) вводит регулярные пассажирские рейсы № СУ561/ СУ562 МОСКВА (Ш1) — ОМСК — ИРКУТСК.

< – - – >

25 июня 1977 г.
МУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 7745/7746 Кишинев — Набережные Челны — Барнаул — Иркутск.

< – - – >

1 января 1978 г.
ПРУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 5657/5658 Горький — Челябинск — Барнаул — Иркутск.

15 / 16 мая 1978 г.
УУГА на самолетах «Ту-134» (72) начинает выполнять пассажирский рейс № 7457 Харьков — Актюбинск — Целиноград — Кемерово — Иркутск.

16 мая 1978 г.
УУГА на самолетах «Ту-134» (72) начинает выполнять пассажирский рейс № 7458 Иркутск — Томск — Целиноград — Актюбинск — Харьков.

20 июня 1978 г.
БУГА на самолетах «Ту-134А» (76) начинает выполнять пассажирские рейсы № 7885/7886 Минск — Набережные Челны — Тюмень (Р) — Томск — Иркутск.

16 августа 1978 г.
БУГА на самолетах «Ту-134А» (76) начинает выполнять пассажирские рейсы № 7885/7886 Минск — Набережные Челны — Тюмень (Р) — Кемерово — Иркутск.

17 (16) августа 1978 г.
УУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 7457/7458 Харьков — Актюбинск — Целиноград — Кемерово — Иркутск.

21 сентября 1978 г.
БУГА на самолетах «Ту-134А» (76) начинает выполнять пассажирские рейсы № 7885/7886 Минск — Набережные Челны — Тюмень (Р) — Барнаул — Иркутск.

< – - – >

1 января 1979 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 6137/6138 Ростов-на-Дону — Уфа — Кемерово — Иркутск.

15 мая 1979 г.
УУГА на самолетах «Ту-134А» (72) вводит пассажирские рейсы № 7457/7458 Харьков — Актюбинск — Целиноград — Томск — Иркутск.

2 июня 1979 г.
МУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирский рейс № 7745 Кишинев — Куйбышев — Барнаул — Иркутск.

2 июня 1979 г.
МУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирский рейс № 7746 Иркутск — Барнаул — Набережные Челны — Кишинев.

15 (16) июня 1979 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134А» (76) начинает выполнять пассажирские рейсы № 6165/6166 Волгоград — Челябинск — Кемерово — Иркутск.

16 июня 1979 г.
ПРУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирский рейс № 5658 Иркутск — Томск — Челябинск — Горький.

< – - – >

2 (1) января 1980 г.
УРУГА на самолетах «Ту-134А» (76) планирует ввести пассажирские рейсы № 3117/3118 Пермь — Омск — Красноярск — Иркутск.

= = =
ПЕРМЬ — ИРКУТСК

02.01 — 19.05 1-3-5 3117 УРУГА ТУ-134 (76) П ПРМ 0915 1105 ОМС 1205 1405 КЯА 1455 1620 ИКТ

01.01 — 20.05 2-4-6 3118 УРУГА ТУ-134 (76) П ИКТ 0315 0445 КЯА 0545 0755 ОМС 0855 1050 ПРМ
= = = (Расписание рекламное) = = =

1 мая 1980 г.
УУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 7457/7458 Харьков — Пермь — Томск — Иркутск.

25 мая 1980 г.
БУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 7885/7886 Минск — Казань — Тюмень (Р) — Кемерово — Иркутск.

6 июля 1980 г.
БУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 7885/7886 Минск — Набережные Челны — Тюмень (Р) — Кемерово — Иркутск.

4 (1) июля 1980 г.
открылась самая протяженная воздушная линия самолетов «Ту-134А» ЛАУГА.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № 8335/8336 Рига — Пермь — Кемерово — Иркутск.

= = =
РИГА — ИРКУТСК

04.07 — 12.09 1—5 8335 ЛАУГА ТУ-134 (76) П СЛТ 1710 2010 ПРМ 2110 2355 КРВ 0055 0250 ИКТ

01.07 — 13.09 2—6 8336 ЛАУГА ТУ-134 (76) П ИКТ 0405 0610 КРВ 0710 1020 ПРМ 1120 1435 СЛТ
= = =

2 (3) июля 1980 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № 8333/8334 Рига — Пермь — Новосибирск (Т) — Иркутск.

< – - – >

15 (16) мая 1981 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 6165/6166 Волгоград — Челябинск — Кемерово — Иркутск.

1 июня 1981 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирский рейс № 8338 Иркутск — Барнаул — Ижевск — Рига.

1 июня 1981 г.
БУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 7885/7886 Минск — Набережные Челны — Тюмень (Р) — Кемерово — Иркутск.

2 июня 1981 г.
БУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 7883/7884 Минск — Казань — Тюмень (Р) — Кемерово — Иркутск.

2 июня 1981 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирский рейс № 8336 Иркутск — Кемерово — Ижевск — Рига.

3 июня 1981 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирский рейс № 8337 Рига — Пермь — Барнаул — Иркутск.

3 июля 1981 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирский рейс № 8334 Иркутск — Новосибирск (Т) — Ижевск — Рига.

12 (13) июля 1981 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8337/8338 Рига — Пермь — Барнаул — Иркутск.

= = =
РИГА — ИРКУТСК

12.07 — 20.09 3—7 8337 ЛАУГА ТУ-134 (76) П СЛТ 1720 2020 ПРМ 2125 0010 БАН 0105 0315 ИКТ

13.07 — 17.09 1—4 8338 ЛАУГА ТУ-134 (76) П ИКТ 0420 0645 БАН 0745 1050 ПРМ 1155 1510 СЛТ
= = =

< – - – >

26 (25) мая 1982 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8335/8336 Рига — Пермь — Кемерово — Иркутск.

26 (25) июня 1982 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8333/8334 Рига — Пермь — Томск — Иркутск.

< – - – >

1 мая 1982 г.
УУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 7457/7458 Харьков — Пермь — Томск — Иркутск.

< – - – >

14 июня 1983 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирский рейс № 6166 Иркутск — Кемерово — Свердловск (К) — Волгоград.

18 мая 1983 г.
УУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 7457/7458 Харьков — Ижевск — Томск — Иркутск.

27 мая 1983 г.
УУГА на самолетах «Ту-134» (72) вводит пассажирские рейсы № 7457/7458 Харьков — Пермь — Томск — Иркутск.

< – - – >

1 (2) апреля 1984 г.
УУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 7457/7458 Харьков — Пермь — Томск — Иркутск.

15 мая 1984 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 6165/6166 Волгоград — Челябинск — Барнаул — Иркутск.

6 (5) июня 1984 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8335/8336 Рига — Пермь — Томск — Иркутск.

2 (3) июля 1984 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8335/8336 Рига — Пермь — Кемерово — Иркутск.

< – - – >

2 (1) января 1985 г.
УУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 7455/7456 Харьков — Свердловск (К) — Красноярск — Иркутск.

2 августа 1985 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 6165/6166 Волгоград — Челябинск — Кемерово — Иркутск.

< – - – >

2 июня 1986 г.
УУГА на самолетах «Ту-134» вводит пассажирские рейсы № 7459/7460 Харьков — Пермь — Новокузнецк — Иркутск.

< – - – >

1 июня 1987 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8335/8336 Рига — Устинов — Кемерово — Иркутск.

1 июля 1987 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8335/8336 Рига — Пермь — Кемерово — Иркутск.

< – - – >

15 (16) мая 1989 г.
ПРУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 5655/5656 Горький — Свердловск (К) — Томск — Братск — Иркутск.

5 (6) июня 1989 г.
УУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 7457/7458 Харьков — Пермь — Омск — Иркутск.

3 октября 1989 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 6163/6164 Волгоград — Челябинск — Барнаул — Иркутск.

< – - – >

6 июня 1990 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8335/8336 Рига — Пермь — Барнаул — Иркутск.

8 июня 1990 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8337/8338 Рига — Пермь — Новокузнецк — Иркутск.

16 (17) июня 1990 г.
СКУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 6165/6166 Волгоград — Челябинск — Барнаул — Иркутск.

17 июня 1990 г.
УУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 7457/7458 Харьков — Пермь — Новосибирск (Т) — Иркутск.

< – - – >

1 января 1991 г.
ПРУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 5909/5910 Оренбург — Новосибирск (Т) — Иркутск.

< – - – >

26 мая 1992 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8337/8338 Рига — Екатеринбург — Новокузнецк — Иркутск.

27 мая 1992 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8335/8336 Рига — Екатеринбург — Барнаул — Иркутск.

16 июня 1992 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8337/8338 Рига — Пермь — Новокузнецк — Иркутск.

17 июня 1992 г.
ЛАУГА на самолетах «Ту-134А» (76) вводит пассажирские рейсы № 8335/8336 Рига — Пермь — Барнаул — Иркутск.

< – - – >

18 (20) мая 2019 г.
завершились регулярные пассажирские рейсы самолетов «Ту-134» в аэропорт Иркутск в том числе на регулярных воздушных линиях Российской Федерации.
АО АВИАКОМПАНИЯ АЛРОСА на самолете «Ту-134Б3» (80) RA-65693 с 70 пассажирами на борту выполнила завершающие эксплуатацию самолетов «Ту-134» рейсы № 6R541/6R542 Мирный — Иркутск.

< – - – >

22 мая 2019 г.
для установки в качестве экспоната музея авиации в Новосибирске АО АВИАКОМПАНИЯ АЛРОСА на самолете «Ту-134Б3» (80 м.) RA-65693 (ком. Корниенко А. Н., 2-п. Шкут Н. Н., шт. Коноваленок В. В. б/м. Красовский В. А.) выполнила завершающий эксплуатацию самолетов «Ту-134» в России рейс № 6R693 Мирный — Новосибирск (Т).

РЕЙС 6R693

22 мая 2019 г.
АЭРОПОРТ ТОЛМАЧЕВО Фоторепортаж ТАСС

22 мая 2019 г.
АЭРОПОРТ ТОЛМАЧЕВО Фоторепортаж РИА

Обновлено 28. 03. 2025 г.

_________________ блок 3 ___________________

ТРАНЗИТНЫЕ РЕЙСЫ

___ _____ __ г. © ______

< – - – >

31 января 1935 г.
на гидросамолетах «ПС-4» СССР-Н5 (п. К. Г. Неронен) СССР-Н62 (п. В. Л. Галы-шев, б/м. Л. П. Демидов) начался большой полярный перелет по маршруту: Москва — Казань — Свердловск — Курган — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Якутск — Тикси.

< – - – >

18 (20) декабря 1956 г.
МУТА на самолетах «Ту-104» (50) ((ком. Зубков, 2-п. Малинин, шт. Цикалов, б/и. Иванов)) начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № 01/02 МОСКВА (В) ОМСК ИРКУТСК ХАБАРОВСК.

< – - – >

12 (13) февраля 1958 г.
МУТА на самолетах «Ту-104А» (70) начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № 03/04 МОСКВА (В) ОМСК ИРКУТСК ХАБАРОВСК ВЛАДИВОСТОК.

< – - – >

1 (2) июля 1961 г.
ВСТУ на самолетах «Ту-104А» вводит регулярные пассажирские рейсы № 977/978 Свердловск (К) — Новосибирск (Т) — Иркутск — Хабаровск.

3 июля 1961 г.
ВСТУ на самолетах «Ту-104А» вводит регулярные пассажирские рейсы № 977/978 Свердловск (К) — Новосибирск (Т) — Иркутск.

< – - – >

15 мая 1965 г.
ДВУГА на самолетах «Ту-104А» вводит регулярные пассажирские рейсы № 1915/1916 Петропавловск-Камчатский —Хабаровск — Иркутск — Новосибирск (Т) — Свердловск (К) — Минеральные Воды — Симферополь.

18/19 (15/16) мая 1965 г.
ПУГА на самолетах «Ан-12» начинает выполнять регулярные грузовые рейсы № 5003/5004 МОСКВА (Ш) — СВЕРДЛОВСК (К) — НОВОСИБИРСК (Т) — КРАСНОЯРСК — ИРКУТСК — БЛАГОВЕЩЕНСК — ХАБАРОВСК.

13 (14) декабря 1965 г.
ЗСУГА на самолетах «Ту-104А» вводит пассажирские рейсы по маршруту: Рейс № 1911/1912 Владивосток —Хабаровск —Иркутск — Новосибирск (Т) — Челябинск — Киев (Б) — Одесса.

< – - – >

14 (15) июня 1973 г.
ЦУМВС на самолете «Ту-154» (144) СССР-85040 начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы по маршруту: Рейс № 33/34 МОСКВА (Ш1) ОМСК ИРКУТСК ХАБАРОВСК.

< – - – >

25 (26) октября 1974 г.
УУГА на самолете «Ту-154А» (152) СССР-85074 (рук. полета ком. Н. И. Кирносов, ком. А. Левчук, 2-п. З. Р. Рахмангулов, шт. Л. П. Заран, б/и. В. А. Шеремет, б/р. П. Г. Баран, бпр.: бриг. В. Десятник, Т. Кузьменко, Т. Перцова) начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № 7381/7382 Киев (Б) —Челябинск — Новосибирск (Т) — Иркутск.

< – - – >

в январе 1975 г.
ПРУГА на самолете «Ту-154А» (152) выполнило пассажирские рейсы № 3839/3840 Куйбышев (К) — Новосибирск (Т) — Иркутск — Хабаровск.

с 1 апреля 1975 г.
КРУГА на самолетах «Як-40» (27) начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № К599/К600 Кызыл — Красноярск — Иркутск — Улан-Удэ.

4 мая 1975 г.
ВСУГА на самолете «Ту-154А» (152) выполнило дополнительные пассажирские рейсы № 3723/3724 Иркутск — Челябинск — Сочи.

18 мая 1975 г.
ПРУГА на самолете «Ту-154А» (152) вводит пассажирские рейсы № 3839/3840 Куйбышев (К) — Новосибирск (Т) — Иркутск — Хабаровск.

1 июня 1975 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-24Б» (50) вводит пассажирские рейсы № 3791/3792 Улан-Удэ — Иркутск — Красноярск — Абакан.

с 1 июня 1975 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-24Б» (50) начинает выполнять пассажирские рейсы № 3811/3812 Чита — Иркутск — Красноярск.

2 (1) июня 1975 г.
ПРУГА на самолете «Ту-154А» (152) устанавливает регулярные пассажирские рейсы № 3839/3840 Куйбышев (К) — Новосибирск (Т) — Иркутск — Хабаровск.

21 июля 1975 г.
ЗСУГА на самолете «Ту-154А» (152) (ком. Ю. Т. Гавриленко, 2-п. А. Я. Решетников, шт. С. А. Капралов, б/и. М. А. Кулак) вводит пассажирские рейсы № 3263/3264 Новосибирск (Т) — Иркутск — Хабаровск.

1 (2) августа 1975 г.
УУГА на самолетах «Ту-154А» (152) вводит регулярные пассажирские рейсы № 7261/7262 Киев (Б) — Свердловск (К) — Барнаул — Иркутск — Хабаровск.

17 (16) сентября 1975 г.
УУГА на самолетах «Ту-154А» (152) вводит регулярные пассажирские рейсы № 7265/7266 Киев (Б) —Челябинск — Новосибирск (Т) — Иркутск — Хабаровск.

< – - – >

4 (5) января 1985 г.
МАУГА на самолетах «Ту-154Б2» начинает выполнять пассажирские рейсы 4145/4146 Магадан — Иркутск— Усть-Каменогорск — Алма-Ата.

13 июля 1985 г.
КАУГА на самолетах «Ту-154» (164) выполнило вахтовые рейсы № 19003/19004 Джамбул — Иркутск — Хабаровск.

< – - – >

с 1 ноября 2005 г.
S7 на самолетах «Boeing 737-522» (С8/Y96) вводит пассажирские рейсы № S73289/S73290 Новосибирск (Т) — Иркутск — Владивосток.

< – - – >

Обновлено 13. 02. 2025 г.

_________________ блок 3 ___________________

Аэропорт Иркутск. Самолет «Ил-14М»B-614 УГВФ КНР CAAC. Прибытие пассажиров из Пекина. Январь 1959 г. © Б. Вдовенко. ГА.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕЙСЫ

10 августа 1925 г.
на посадочную площадку на правом берегу Енисея пилот Хироси Абэ, пилот Сиковара на самолете «Асахи» прибыли в Красноярск выполнив участок перелета Токио — Москва по маршруту:
Иркутск (о. 06.00) — Нижне-Удинск (пр. 09.40) — Тайшет (пр. 10.25) — Канск (пр. 11.37) — Клюквенная (пр. 11.50) — Сорокино (пр. 12.14) — Красноярск (п. 12.30).

22 июля 1926 г.
ВО ДОБРОЛЕТ на самолете «Юнкерс» F13 R-RDAT «Мосторг» (п. В. Л. Галышев, б/м. Ф. И. Грошев, тех.рук. Бурят-Монгольской воздушной линии С. Я. Корф, нач.рем. парка Иванов, мех. Орлов, спецкор. Зарев (Быков)) выполнило технический полет по маршруту: ст. Верхнеудинск — Усть-Кяхте — Алтан-Булак — Урга.

© ALAMY
Аэропорт Темпельхоф. Берлин. Торжественная церемония встречи участников воздушной экспедиции Пекин — Иркутск — Москва — Берлин. 30 августа 1926 г. © Alamy

© ALAMY
Zwei Junker G 24 Passagier Flugzeuge nach der Rückkehr von einer Expedition von Berlin nach Peking über Moskau und Irkutsk und zurück am Flughafen Berlin Tempelhof Stockfotografie © Alamy

с 23 июля по 30 августа 1926 г.
из Берлина начался перелет воздушной экспедиции БЕРЛИН — РОССИЯ — КИТАЙ.
Одной из целей экспедиции была задача определить возможность организации воздушного сообщения между Германией и Китаем через территорию России (СССР).
Германским обществом воздушных сообщений DEUTSCHE LUFTHANSA на самолетах «Junkers G 24» D 901 и D 903 выполнен перелет по маршруту: Берлин — Кенигсберг — Смоленск — Москва (Х) — Казань — Кунгур — (Красноуфимск) — Курган — Омск — Новосибирск — Красноярск — Нижнеудинск — Иркутск — Чита — Манчули — Харбин — Мукден — Пекин.

3 августа 1926 г.
ДОБРОЛЕТ на самолетах «Юнкерс Ф13» начинает выполнять почтово-пассажирский рейс станция Верхнеудинск — Усть-Кяхте — Урга.

4 августа 1926 г.
ДОБРОЛЕТ на самолетах «Юнкерс Ф13» начинает выполнять почтово-пассажирский рейс Урга —Алтан-Булак — станция Верхнеудинск.

< – - – >

в 1945 г.
УМВС ГУ ГВФ «Аэрофлот» на самолетах «С-47» начинает выполнять регулярные пересадочные через Иркутск почтово-пассажирские рейсы по маршруту: МОСКВА — ОМСК — ИРКУТСК / ИРКУТСК — УЛАН-БАТОР.

< – - – >

1 января 1955 г.
ГУ ГВФ СМ СССР «Аэрофлот» на самолете «Ил-12» СССР-Л1720 начал выполнять прямые (беспересадочные) регулярные ежедневные рейсы № AFL135/AFL136 МОСКВА (В) — СВЕРДЛОВСК (К) — НОВОСИБИРСК — ИРКУТСК — УЛАН-БАТОР — САЙН-ШАНДА — ПЕКИН.

11 (10) января 1955 г.
МИНЬХАНДЬЮЙ на самолетах «Ли-2» начинает выполнять регулярные почтово- пассажирские рейсы № MHD135/MHD136 Иркутск — Улан-Батор — Сайн-Шанд — Пекин.

с 22 января 1955 г.
МИНЬХАНДЬЮЙ на самолетах «Ил-14» вводит регулярные почтово- пассажирские рейсы № MHD127/MHD128 Иркутск — Улан-Батор — Пекин.

в апреле 1955 г.
Иностранные авиакомпании начнут выполнять регулярные полеты в СССР в аэропорты Вильнюс, Львов, Киев, Москва, Ленинград и Иркутск.

< – - – >

9 / 10 августа 1956 г.
МУТА ГУ ГВФ СМ СССР «Аэрофлот» на самолете «Ту-104» СССР-Л5414 (ком. К. П. Сапелкин, 2-п Алпатов, шт. Крят, б/м. Волга, б/р. Копиенко, б/пр. В. М. Бесова) выполнило специальный рейс Москва (В) — Омск — Иркутск — Пекин.

14 августа 1956 г.
МУТА ГУ ГВФ СМ СССР «Аэрофлот» на самолете «Ту-104» СССР-Л5414 (ком. К. П. Сапелкин, 2-п Алпатов, шт. Крят, б/м. Волга, б/р. Копиенко, б/пр. В. М. Бесова) выполнило специальный рейс Пекин — Иркутск — Омск — Москва (В).

< – - – >

24 (25) января 1975 г.
ЦУМВС на самолете «Ту-154А» (12/114) выполнило технический рейс Москва (IШ1) —Омск — Иркутск — Улан-Батор.

17 (18) февраля 1975 г.
ЦУМВС на самолете «Ту-154А» (12/114) СССР-85064 ((ком. Б. Д. Кулешев) вводит регулярные пассажирские рейсы № SU563/SU564 МОСКВА (IШ1) — ОМСК — ИРКУТСК — УЛАН-БАТОР.

7 (1) апреля 1975 г.
ЦУМВС на самолетах «Ту-154А» (12/114) вводит пассажирские рейсы № SU567/SU568 МОСКВА (IШ1) — ОМСК — ИРКУТСК — ПХЕНЬЯН.

< – - – >

1 / 2 сентября 1976 г.
ЦУМВС на самолетах «Ту-134А» (Y76) и MIAT на самолетах «Ан-24» (Y44) вводят через аэропорт Иркутск пассажирский пересадочный сервис Москва — Иркутск — Улан-батор и начинают выполнять пассажирские рейсы № SU561 – OM129 / OM130 – SU562 МОСКВА (Ш1) — ОМСК — ИРКУТСК / ИРКУТСК — УЛАН-БАТОР.

< – - – >

6 (7) апреля 1983 г.
CHOSONMINHANG на самолете «Ту-154Б» (12/96) P-551 начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № JS215/JS216 ПХЕНЬЯН — ИРКУТСК — НОВОСИБИРСК (Т) — МОСКВА (Ш2).

< – - – >

1 / 2 апреля 1984 г.
ЦУМВС на самолетах «Ту-134А» (Y76) и MIAT на самолетах «Ан-24Б» (Y50) вводят через аэропорт Иркутск пассажирский пересадочный сервис Москва — Иркутск — Улан-батор начинают выполнять пассажирские рейсы № SU561 – OM129 / OM130 – SU562 МОСКВА (Ш2) — ОМСК — ИРКУТСК / ИРКУТСК — УЛАН-БАТОР.

2 апреля 1984 г.
ЦУМВС на самолете «Ту-154Б2» (8/136) устанавливает регулярный пассажирский рейс № SU564 УЛАН-БАТОР — ИРКУТСК — ОМСК — МОСКВА (Ш2).

< – - – >

26 июня 2005 г.
S7 вводит чартерные пассажирские рейсы Иркутск — Пекин.

2 декабря 2005 г.
S7 вводит регулярные пассажирские рейсы № S7509/S7510 Иркутск — Пекин.

< – - – >

Обновлено 06. 02. 2025 г.

_________________ блок 3 ___________________

ВСУГА МЕСТНЫЕ РЕЙСЫ

< – - – >

весна 1950 г.
ВСТУ получило в эксплуатацию первый самолет «Ан-2».

< – - – >

осенью 1955 г.
ВСТУ получило в эксплуатацию первый самолет «Як-12».

< – - – >

осенью 1955 г.
ВСТУ получило в эксплуатацию первый вертолет «Ми-4».

< – - – >

1 июля 1956 г.
ВСТУ на самолетах «Як-12» начинает выполнять пассажирские рейсы Иркутск — Братск.

30 сентября 1956 г.
ВСТУ на самолетах «Ан-2» вводит регулярные пассажирские рейсы Иркутск — Братск.

в октябре 1956 г.
ВСТУ на самолетах «Ан-2» (ком. Клинов) вводит регулярные почтовые рейсы Иркутск — Братск.

< – - – >

25 февраля 1958 г.
ВСТУ на самолетах «Ил-14» устанавливает регулярные пассажирские рейсы на местной воздушной линии Иркутск — Братск.

< – - – >

1959 Г. г.

ПЕРЕЧЕНЬ РЕЙСОВ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ВСТУ

В	1/2	Иркутск — Бодайбо
В	3/4	Иркутск — Мама
В	13/14	Иркутск — Киренск
В	15/16	Иркутск — Улан-Удэ
В	19/20	Иркутск — Нижнеудинск — Братск
В	21/22	Иркутск — Нижнеудинск — Братск
В	25/26	Иркутск — Улан-Удэ
В	29/30	Иркутск — Нижне-Илимск
В	29/30	Иркутск — Братск
В	33/34	Иркутск — Осетрово
В	35/36	Иркутск — Усть-Уда
В	37/38	Иркутск — Усть-Уда
В	71/72	Иркутск — Казачинско-Ленск
В	73/74	Иркутск — Еланцы
В	75/76	Иркутск — Жигалово
В	77/78	Иркутск — Нукуты
В	123/124	Иркутск — Большое Голоустное
В	147/148	Иркутск — Мухтуя

< – - – >

с 15 мая 1965 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-10» вводит пассажирские рейсы № В49/В50 Иркутск — Чита.

2 ноября 1965 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-10» вводит пассажирские рейсы № В23/В24 Иркутск — Братск.

2 ноября 1965 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-10» вводит пассажирские рейсы № В25/В26 Иркутск — Братск.

< – - – >

26 февраля 1970 г.
ВСУГА на самолете «Ил-14» СССР-Л1884 (ком. А. В. Тимошенко, 2-п. А. В. Чекан, ф-шт. Б. А. Марюшкин, нач. ВСУГА И. Г. Земляной) выполнило технический рейс Иркутск — Братск — Невон.

1 марта 1970 г.
ВСУГА на самолетах «Ил-14» начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № В159/В160 Иркутск — Братск — Невон.

< – - – >

в апреле 1971 г.
ВСУГА (134ЛО) в аэропорту Иркутск получило в эксплуатацию первый самолет «Ан-24РВ» СССР-47803. На самолете «Ан-24РВ» (ком. Г. М. Пономаренко) выполнен технический рейс Иркутск — Братск.

в июне 1971 г.
ВСУГА (Киренский ОАО 135ЛО) в аэропорту Киренск получило в эксплуатацию первый в управлении вертолет «Ми-8».

в июне 1971 г.
ВСУГА впервые выполнило грузовой рейс в Заполярье (устье реки Хатанга). На самолете «Ан-12» (ком. М. Ф. Константинов, 2-п. В. Л. Семенов, шт. А. П. Дерюгин, б/м. В. Т. Волошин) выполнили перелет 11 ч. 20 мин. Иркутск — мыс Косистый.

< – - – >

с 1 декабря 1973 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-24РВ» вводит пассажирские рейсы № В311/В312 Чита —Чара.

< – - – >

3 мая 1974 г.
ВСУГА на вертолетах «Ми-4» и «Ми-8» в первые доставило рабочих на строительство БАМ в будущий поселок Звездный.

< – - – >

в январе 1975 г.
ВСУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № В27/В28 Иркутск — Усть-Кут.

в августе 1975 г.
ВСУГА на самолете «Ан-12» (инстр. ЛШО В. М. Кожарский, ком. В. А. Соков, 2-п. А. С. Шутеев, шт. Н. И. Даниленко) впервые выполнен технический грузовой рейс Иркутск —Полярный.

в декабре 1975 г.
ВСУГА на самолете «Як-40» вводит пассажирские рейсы № В921/В922 Иркутск — Тулун.

< – - – >

Обновлено 06. 02. 2025 г.

_________________ блок 3 ___________________

ИРКУТСК — ЯКУТСК

13 января 1928 г.
Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации воздушной линии Иркутск — Якутск.

< – - – >

с июля по август 1929 г.
ВО ДОБРОЛЕТ для нужд «Союззолото» организовывает экспедицию для изыскания возможностей открытия новой гидроавиалинии Иркутск — Якутск — Алдан.

в июле 1929 г.
ВО ДОБРОЛЕТ планирует использовать многомоторные самолеты на гидроавиалинии Иркутск — Якутск.

< – - – >

в 1935 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ для обслуживания воздушной линии Иркутск — Якутск получило новые самолеты «К-5 М17» (8).

< – - – >

с 1 (3) февраля 1936 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «АНТ-7» (Р-6) (п. Л. Н. Дмитриев, б/м. Антух) начинает выполнять почтово-грузовые рейсы на воздушной линии Иркутск — Якутск.

в начале 1936 г.
ВС УВЛ ГУ ГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ на самолетах «ПС-4» устанавливает регулярные почтово-грузовые рейсы по расписанию на воздушной линии Иркутск — Якутск.

в августе 1936 г.
завершилась постройка трехдвигательного гидросамолета «ЮГ-1 Л5» (ПС-5) (9) СССР-Л990 (п. Лоськов, б/м. Барановский) предназначенного для перевозки пассажиров грузов и почты на гидроавиалинии Иркутск — Бодайбо.

< – - – >

10 февраля 1960 г.
ВСТУ на самолете «Ан-10» СССР-11182 (ком. Н.В. Тюрин, 2-п. Ю. А. Смирнов, б/м. И. Т. Гордеев, б/р. А. Г. Тимченко, шт. В. А. Коняхин) впервые выполнило грузовой рейс Иркутск — Якутск.

в августе 1960 г.
ВСТУ на самолетах «Ан-10» вводит дополнительные пассажирские рейсы № 639/694 Иркутск — Якутск.

< – - – >

10 декабря 1961 г.
ВСТУ на самолетах «Ан-10А» (100) вводит пассажирские рейсы № 693/694 Иркутск —Якутск.

< – - – >

Обновлено 11. 02. 2025 г.

_________________ блок 3 ___________________

АЭРОПОРТ БРАТСК

январь 1970 г.
в аэропорту Братск введено в эксплуатацию новое здание аэровокзала с залом ожидания на 250 пассажиров, рестораном, парикмахерской, и другой инфраструктурой для обслуживания пассажиров.

1 марта 1970 г.
ВСУГА на самолетах «Ил-14» начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № В159/В160 Иркутск — Братск — Невон.

1 марта 1970 г.
ВСУГА на самолетах «Ил-14» начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № В161/В162 Невон — Братск.

1 марта 1970 г.
ВСУГА на самолетах «Ил-14» начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № В163/В164 Невон — Братск.

17 июля 1970 г.
ВСУГА в аэропорту Братск получило в эксплуатацию первый самолет «Як-40» СССР- 87755 (ком. П. Я. Могила, 2-п. А. В. Тяжелков, шт. А.В. Зиновьев, ст. б/м. А. И. Раенко). Самолет встречал ст. инж. АТБ Г. Н. Федоров.

20 октября 1970 г.
ВСУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № В627/В628 Братск — Железногорск-Илимский.

15 ноября 1970 г.
ВСУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № В653/В654 Братск — Железногорск-Илимский — Иркутск.

< – - – >

в январе* 1972 г.
на самолете «Ту-104А» выполнен технический рейс Москва (Д) — Свердловск (К) — Новосибирск (Т) — Братск.

14 февраля 1972 г.
аэропорт Братск получил допуск на прием и обслуживание самолетов «Ту-104».

24 февраля 1972 г.
ВСУГА на самолете «Ту-104А» вводит пассажирские рейсы № В21/В22 Иркутск — Братск.

25 (24) февраля 1972 г.
ВСУГА на самолете «Ту-104А» (85) (ком. Н. Д. Полибин, 2-п. Д. С. Капранов, шт. В. А. Кузнецов, б/м. Г. Н. Бахметов, б/р. В. И. Молнар) вводит регулярные ежедневные пассажирские рейсы № 113/114 МОСКВА (Д) — СВЕРДЛОВСК (К) — НОВОСИБИРСК (Т) — БРАТСК.

1 апреля 1972 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) вводит регулярные пассажирские рейсы № 143/144 МОСКВА (Д) — СВЕРДЛОВСК (К) — НОВОСИБИРСК (Т) — БРАТСК.

с 1 (2) апреля 1972 г.
ЯУГА на самолетах «Ан-24Б» вводит пассажирские рейсы № 4043/4044 Мирный — Братск — Красноярск — Усть-Каменогорск — Алма-Ата.

4 мая 1972 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) вводит пассажирский рейс № 146 БРАТСК — ОМСК — МОСКВА (Д).

4 мая 1972 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) вводит пассажирский рейс № 145 МОСКВА (Д) — ЧЕЛЯБИНСК — НОВОСИБИРСК (Т) — БРАТСК.

< – - – >

17 октября 1975 г.
ВСУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № В925/В926 Братск — Иркутск — Чита — Тындинский.

< – - – >

_________________ блок 3 ___________________

АЭРОПОРТ ЧИТА

12 октября 1965 г.
ВСТУ на самолете «Ту-104Д» (100) ((ком. В. Н. Кузнецов, 2-п. Л. М. Пушкарев, шт. Н. И. Миронов, б/м. А. И. Яковлев, б/р. М. Н. Супрунова. б/пр. Г. Костюк, б/пр. б/пр. В. Петшик, б/пр. Г.Чемякина.) выполнило технический рейс № 51 Москва (Д) — Омск — Иркутск — Чита.

15 октября 1965 г.
ВСТУ на самолете «Ту-104Д» (100) вводит регулярный пассажирский рейсс № 51 МОСКВА (Д) — ОМСК — ИРКУТСК — ЧИТА.

15 октября 1965 г.
ВСТУ на самолете «Ту-104Д» (100) вводит регулярный пассажирский рейсс № 52 ЧИТА — НОВОСИБИРСК (Т) — СВЕРДЛОВСК (К) — МОСКВА (Д).

< – - – >

с 20 мая 1967 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) начинает выполнять пассажирский рейс № 1872 Свердловск (К) — Новосибирск (Т) — Чита — Хабаровск.

< – - – >

15 мая 1968 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) начинает выполнять пассажирские рейсы № 1829/1830 Чита — Иркутск — Новосибирск (Т) — Ташкент.

1 (2) июня 1968 г.
ДВУГА на самолетах «Ту-104А» (85) начинает выполнять пассажирские рейсы № 1853/1854 Хабаровск — Чита — Новосибирск (Т) — Челябинск — Минеральные Воды — Сухуми.

< – - – >

15 мая 1969 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104Б» (105) начинает выполнять пассажирские рейсы № 1835/1836 Чита — Иркутск — Новосибирск (Т) — Свердловск (К).

15 мая 1969 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104б» (105) начинает выполнять пассажирские рейсы № 1837/1838 Чита — Иркутск — Новосибирск (Т) — Челябинск — Минеральные Воды — Симферополь.

15 мая 1969 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) начинает выполнять пассажирские рейсы № 1839/1840 Чита — Иркутск — Новосибирск (Т) — Алма-Ата — Ташкент.

< – - – >

с 1 марта 1971 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-24» вводит пассажирский рейс № В371 Чита —Братск — Красноярск.

с 1 марта 1971 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-24» вводит пассажирский рейс № В372 Красноярск — Братск — Иркутск — Чита.

1 июля 1971 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) вводит пассажирский рейс № 1837 Чита — Иркутск — Омск — Куйбышев — Симферополь.

1 июля 1971 г.
ВСУГА на самолетах «Ту-104А» (85) вводит пассажирский рейс № 1838 Симферополь — Куйбышев — Новосибирск (Т) — Иркутск — Чита.

< – - – >

с 1 апреля 1972 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-24» (50) вводит пассажирские рейсы № 3811/3812 Чита — Иркутск — Братск — Красноярск.

с 15 мая 1972 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-24» (50) вводит пассажирские рейсы № 3813/3814 Чита — Магдагачи — Благовещенск.

< – - – >

с 1 июня 1975 г.
ВСУГА на самолетах «Ан-24» (50) вводит пассажирские рейсы № 3811/3812 Чита — Иркутск — Красноярск.

< – - – >

20 апреля 1977 г.
ВСУГА на самолетах «Ил-18» (89) вводит пассажирские рейсы № 3819/3820 Чита — Братск — Новосибирск (Т).

< – - – >

19 апреля 1993 г.
аэропорт Чита получил статус международного.

< – - – >

с 1 апреля 1994 г.
ОАО ЧИТААВИА на самолетах «Ту-154М» вводит пассажирские рейсы № SU881/SU882 Чита — Пекин.

с 1 апреля 1994 г.
ОАО ЧИТААВИА на самолетах «Ту-154М» вводит пассажирские рейсы № SU885/SU886 Чита — Харбин.

6 октября 1994 г.
CHINA NORTHERN AIRLINES на самолете «MD82» (F12/Y133) вводит пассажирские рейсы Харбин — Чита.

< – - – >

_________________ блок 3 ___________________

РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ

1926 г.
образовано Республиканское авиационное общество БУРЛЕТ.

< – - – >

в мае 1934 г.
ВС УВЛ ГУГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ образовало 10 ТАО.

< – - – >

в марте 1936 г.
ВС ТУ ГУГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ в Улан-Удэ образовало 37 ТАО.

< – - – >

в августе 1938 г.
ВС ТУ ГУГВФ СНК СССР АЭРОФЛОТ в Улан-Удэ образовало Улан-Удэнское АП.

< – - – >

с 1 мая 1940 г.
на самолетах «У-2» вводятся почтово-пассажирские рейсы Улан-Удэ — Багдарин.

< – - – >

1959 г.
в аэропорту Улан-Удэ введено в эксплуатацию здание аэровокзала.

< – - – >

1 августа 1962 г.
ВСТУ образовало 183-й АО. Авиаотряд занимался эксплуатацией вертолетов «Ми-1» и «Ми-4». Первым командиром авиаотряда назначен В. П. Акимов.

< – - – >

8 января 1963 г.
ВСТУ на базе 138 ЛО и 183 АО образовало Улан-Удэнский ОАО.

< – - – >

8 октября 1966 г.
ВСУГА 138 ЛО получил в эксплуатацию первый самолет «Ан-24Б» СССР-47724.
Первыми пилотами освоивших тип самолетов «Ан-24» были Г. С. Лепешков, А. Е. Корольков, Б. Г. Рассадин, А. П. Малютин.

12 октября 1966 г.
ВСУГА 138 ЛО на самолеет «Ан-24Б» (45) СССР-47724 выполнен первый рейс Улан-Удэ — Иркутск.

< – - – >

июль 1967 г.
ВСУГА 183 ЛО получил в эксплуатацию первый вертолет «Ми-2».

< – - – >

в декабре 1969 г.
ВСУГА 130 ЛО, для оказания помощи МНР в строительстве Дарханского металлургического комбината, направило два экипажа самолетов «Ан-2». Командиры экипажей Н. Карпов, Ю. Хохлов и вторые пилоты Д. Дараев и Е. Стрельцов.

< – - – >

29 ноября 1971 г.
ЗСУГА на самолете «Ил-18» выполнило технический рейс Новосибирск (Т) — Улан-Удэ.

30 ноября 1971 г.
ЗСУГА на самолете «Ил-18» выполнило технический рейс Москва (Д) — Новосибирск (Т) — Улан-Удэ.

< – - – >

1 января 1972 г.
аэропорт Улан-Удэ допущен к приему самолетов «Ил-18», «Ан-10», «Ан-12», «Ту-124», «Ту-134».

26 января 1972 г.
ЗСУГА на самолетах «Ил-18» (89) начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № 55/56 МОСКВА (Д) — НОВОСИБИРСК (Т) — УЛАН-УДЭ.

с 1 апреля 1972 г.
ЗСУГА на самолетах «Ил-18» (89) начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы № 117/118 МОСКВА (Д) — НОВОСИБИРСК (Т) — УЛАН-УДЭ.

< – - – >

июль (август*) 1976 г.
ВСУГА 183 ЛО получил в эксплуатацию вертолет «Ми-8».

< – - – >

февраль 1982 г.
ВСУГА 138 ЛО получил в эксплуатацию первый самолет «Л-410УВП».

1982 г.
в аэропорту Улан-Удэ введено в эксплуатацию новое здание аэровокзала.

< – - – >

_________________ блок 3 ___________________

БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ

в августе 1965 г.
ДВУГА на самолетах «Ан-2» (12) вводит почтово-пассажирские рейсы № Д449/Д450 Благовещенск — Магдагачи — Тындинский.

в августе 1965 г.
ДВУГА на самолетах «Ан-2» (12) вводит почтово-пассажирские рейсы № Д455/Д456 Благовещенск — Магдагачи — Тындинский.

< – - – >

3 мая 1974 г.
ВСУГА на вертолетах «Ми-4» и «Ми-8» впервые доставило рабочих на строительство участка БАМ в будущий поселок Звездный.

с 30 января 1974 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Д653/Д654 Благовещенск — Зея — Тындинский.

26 октября 1974 г.
ДВУГА на самолете «Ан-24» выполнило технический рейс Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре — Чегдомын — Тындинский.

с 26 октября 1974 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Д751/Д752 Комсомольск-на-Амуре — Чегдомын — Тындинский.

с октября 1974 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Д671/Д672 Благовещенск — Тындинский — Чита — Иркутск.

с 20 июня 1974 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Д679/Д680 Благовещенск — Тындинский.

с 1 декабря 1974 г.
ДВУГА на самолетах «Ан-2» вводит пассажирские рейсы № Д689/Д690 Благовещенск — Шимановск — Магдагачи — Тындинский.

с 23 декабря 1974 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Д681/Д682 Благовещенск — Тындинский.

с 23 декабря 1974 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Д683/Д684 Благовещенск — Тындинский.

< – - – >

с 1 июня 1975 г.
ЯУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Я423/Я424 Алдан — Тындинский — Чита — Иркутск.

с 1 июня 1975 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Д671/Д672 Благовещенск — Тындинский — Чита — Иркутск.

с 1 июня 1975 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Д673/Д674 Благовещенск — Зея — Чита — Иркутск.

1 июня 1975 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» устанавливает регулярные пассажирские рейсы № Д675/Д676 Благовещенск — Зея — Чита — Иркутск.

с 12 июня 1975 г.
ДВУГА на самолетах «Як-40» вводит пассажирские рейсы № Д751/Д752 Комсомольск-на-Амуре — Чегдомын — Тындинский — Благовещенск.

5 июля 1975 г.
ВСУГА организовало агитперелет по участкам строительства БАМ на самолете «Як-40» по маршруту: Иркутск — Усть-Кут — Казачинск — п. Магистральный — п. Звездный — Улькан — Кунерма — Мыс Курлы — Нижнеангарск — Ангаракан — Улан-Удэ — Иркутск.