В 1955 году для замены своих турбовинтовых пассажирских самолетов «Vickers Viscount» и «Vickers Vanguard» авиакомпания BEA выпустила техническое задание на новый тип самолета. Требования авиакомпании заключались в создании самолета, способного перевозить 100 пассажиров на расстояние до 1600 км.
Анонс нового проекта состоялся в журнале «Air Transport». 24 января 1956 года.
Наряду с компанией «Bristol Aeroplane Company», компании «De Havilland» (DH), «Avro» и «Vickers» предложили проекты, основанные на спецификации BEA, но «Bristol-200» (B200) был единственным вариантом с тремя двигателями и выиграл конкурс. Однако после катастрофы «Comet» компания DH столкнулась с трудностями, в то время как у «Bristol Aeroplane Company» была полная загрузка. Британское правительство попросило «Bristol Aeroplane Company» разделить работу над B200 с DH и взамен получило обещание государственной поддержки в их проекте истребителя «Type 188», способного развивать скорость в 2 Маха.

B200 — это проект самолета ближнего радиуса действия, разработанный компанией «Bristol Aeroplane Company» в 1956 году. Хотя он был создан в ответ на техническое задание, выданное BEA, B200 оказался больше, чем требовала авиакомпания, и по размерам и дальности полета был ближе к Boeing 727.
Проект был отменен, когда BEA выбрала «Hawker Siddeley Trident».

«Виккерс» предложило проект трехдвигательного варианта самолета «Ванджет» («Вангард») в 1956 г..
Проектируемый самолет имел новое стреловидное крыло и три двигателя «Эвон» фирмы «Роллс-Ройс», размещенные в хвостовой части фюзеляжа.

«Avro-740» представлял собой rонцепт 70-местного пассажирского самолета с тремя двигателями оснащенного «Olympus» 551 1b (13540)., предложенный британской авиастроительной компанией Avro Aircraft в конце 1956 г. Проект разрабатывался как конкурент для DH «Airco» и будущего «Boeing 727», но не был реализован в металле.

«Bristol Aeroplane Company», компании «De Havilland» (DH) сотрудничали с трудом около шести месяцев, и стало очевидно, что они несовместимы. Правительство потребовало от DH создать другую компанию, достаточно крупную, чтобы продолжить разработку без участия «Bristol Aeroplane Company».
4 февраля 1958 года DH вместе с Хантингом и Фейри объявили, что они договорились о создании партнерства с целью производства и сбыта консорциум принял корпоративное название несуществующей компании «Airco» (Эрко).

DH121 «Airco»
Проект нового самолета получил наименование «Airco» DH121. По заказу авиакомпании BEA изначально самолет проектировался на 75 мест смешанного класса (20 мест первого класса и 55 экономического) с максимальным количеством до 97 мест в экономическом классе и предназначался для коротких авиалиний. В широкой части фюзеляжа экономического класса внедрена шестирядная компоновка кресел по три кресла в блоке с левого и правого борта.
«Airco» спроектировала новую Т-образную схему киля которая включала в себя новую схему управления стабилизатором и оформила патент. «Airco» впервые в мире применила схему, при которой воздух к центральному двигателю подается через воздухозаборник, установленный над фюзеляжем, состыкованный с форкилем. и через S- образным каналом.
Анонс нового проекта состоялся в журнале «Flight». за 1959 год.

Далее проекты самолетов с тремя двигателями называется в СМИ как ТриДжет.

Ряд европейских и американских авиакомпаний заинтересовались проектом самолета B200 и компания «Boeing» знала об этом факте.

В январе 1958 года американская авиакомпания «Pan American World Airways» пригласила «Airco» и «Hawker Siddeley» представить
предлагаемые ими авиалайнеры. Сэр Мэтью Слэттери, председатель правления «Bristol Aeroplane Company» и «Short Brothers», обратился к BEA с просьбой о сотрудничестве и отложить принятие какого-либо решения до тех пор, пока одна из конкурирующих фирм не получит экспортный заказ на свой авиалайнер.
В ответ лорд Дуглас заявил, что BEA желает заказать DH.121 и ожидает одобрения правительства. Ответ Дугласа был расценен как завершения по конкурирующему предложению B200.

Тем временем появился конкурирующий авиалайнер, на этот раз от «Boeing» в США, проект 727, который также имел концепцию Trijet.
Компания «Boeing» начала свои исследования в этом секторе рынка в 1956 году и решила запустить свою собственную программу Trijet в 1959 году. Руководители «Airco», которые в то время активно изучали различные альтернативы и дальнейшие партнерские отношения с другими авиастроительными компаниями, рассматривали возможность того, что «Boeing» может отказаться от проекта 727 и вместо этого совместно производить DH.121 в США. Лорд Дуглас был одним из инициаторов этой инициативы. В результате «Airco» пригласила в Хэтфилд команду инженеров и руководителей «Boeing». Позже «Boeing» разрешил представителям DH нанести ответный визит в Сиэтл, однако компания раскрыла лишь несколько деталей своих планов относительно «Boeing 727», в то время как практически вся информация о DH.121 была предоставлена во время визита в Хэтфилд. Британские комментаторы склонны интерпретировать этот эпизод как связанный с приобретением прямым конкурентом конфиденциальных данных о DH.121.

К 1960 году DH была приобретена «Hawker Siddeley group». После поглощения DH «Airco» в январе 1960 г. была расформирована. Компания «Hunting» была передана в конкурирующую недавно созданную «British Aircraft Corporation» (BAC) их уход устранил любую предполагаемую возможность того, что «Hunting 107» (позже «BAC One-Eleven») будет продаваться наряду с DH.121 в качестве дополнительного, меньшего по размеру члена того же семейства авиалайнеров. «Fairey Aviation», частично объединенная с «Westland Aircraft», также вышла из проекта DH.121. С переходом на «Hawker Siddeley Aviation» обозначение было в конечном итоге изменено на HS 121. Реорганизация отрасли усугубилась задержками, вызванными изменениями, внесенными BEA в спецификацию, что, в свою очередь, подорвало конкурентоспособность «Trident» по сравнению с «Boeing 727».

BEA решила, что конструкция B200 слишком велика для ее нужд, потребовала уменьшить размеры самолета, и эта уменьшенная версия стала известна как «Trident». Компания «Boeing» сочла это уменьшение размеров ошибкой и взяла на себя инициативу по разработке «Boeing 727», практически точной копии B200.
Окончательный вариант самолёта D.H..121 получил компоновку 75-90 человек, дальность полета до 1500 км, массу 48 тонн.
24 августа 1959 года, этот вариант был предложен BEA которая заказала 24 самолета. Название «Trident» («Трайдент» (трезубец)) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёхдвигательную концепцию самолёта и гидравлическую систему с тройным резервированием и Т-образным хвостовым оперением.

HS121 «Trident 1С»
4 августа 1961 г. «Hawker Siddeley Aviation» G-ARPA построила первый экземпляр самолета HS121 «Trident 1С».
9 января 1962 г. (по другим данным 1 сентября 1962 г.) самолет HS121 «Trident 1С» G-ARPA на аэродроме Хатфилд совершил испытательный полет (шеф-пилот фирмы Джон Каннингэм, второй пилот Питер Багг (Peter Bugge), бортинженер Эдуард Брекстон-Браун (Edward Brackstone-Brown) и ещё три члена экипажа.) Первый полёт продолжался 1 час 20 минут.
в октябре 1962 г. самолет HS121 «Trident 1С» G-ARPE совершил демонстрационный перелет в Осаку.
11 марта 1964 г. BEA начала эксплуатацию пассажирских самолетов HS121 «Trident 1С» на регулярных воздушных линиях.

«Boeing 727»
«Boeing» в своем проекте 727 не стала разрабатывать самолет, а адаптировала концепцию ТриДжет разработанную в «Airco» к серийно производимым фюзеляжам для самолетов «Boeing 707». Изменения коснулись разработки центроплана, нижней части фюзеляжа, новой конструкции крыла с расширенной механизацией, секции фюзеляжа на которой размещались силовые установки и хвостовое Т-образное оперение. Используя разработки «Airco» «Boeing» в короткие сроки построил первый летный экземпляр «Boeing 727» N7001U который 9 февраля 1963 г. в Рентоне совершил испытательный полет. 12 марта 1963 г состоялась презентация демонстрационного экземпляра.
1 февраля 1964 г. «Eastern airlines» начала эксплуатацию пассажирских самолетов «Boeing 727-100» на регулярных воздушных линиях.

История напоминает, что BEA и DH впоследствии поняли, что уменьшение размеров было дорогостоящей ошибкой, и DH поспешно приступила к «увеличению размеров», создав модификации Trident 2» и Trident 3». Но к тому времени рынок был потерян для DH и захвачен «Boeing», который добился больших объемов продаж своего 727.

«Trident» был выпущен в количестве 117 экземпляров, в то время как «Boeing 727» — более 1800.

«Ту-154»
Тем временем в СССР на средних авиалиниях (1 500 – 3 500 км.) эксплуатируется три типа «Ан-10», «Ил-18», «Ту-104». Появляются новые типы самолетов «Ан-24» и «Ту-124» предназначенные для коротких авиалиний. МГА СССР ставит задачу ведущим конструкторским бюро разработать самолет способный заменить «Ан-10», «Ил-18», «Ту-104» при этом вместимость самолета должна составлять 150-160 чел., дальность полета 3 200 – 3 500 км. обслуживаться в аэропортах с взлетной полосой 2 500 м. и обеспечивать комфорт уровня «Ту-104».
В итоге КБ Туполев в 1966 году предоставило проект.
Изначально самолет проектировался на основе конструкции «Ту-104» и получил рабочее наименование «Ту-104Д». Учитывая иностранный опыт кампаний «Де Хэвилленд» и «Боинг» проект «Ту-104Д» был полностью переработан и получил наименование «Ту-154».
Летом 1968 г. на заводе «Опыт» был построен опытный самолет «Ту-154» который получил регистрацию СССР-85000.
От проекта «Ту-104Д» фактически остался центроплан. Фюзеляжи DH121 «Airco» и «Ту-154» практически идентичны. Это связано с тем что проект DH121 «Airco» был открытым проектом самолетов концепции ТриДжет.

9 февраля 1972 г. АЭРОФЛОТ (МТУГА) начал эксплуатацию пассажирских самолетов «Ту-154» на регулярных воздушных линиях.

28 октября 2020 г. в авиакомпании АЛРОСА завершилась эксплуатация пассажирских самолетов «Ту-154» на регулярных воздушных линиях.